New York’un taksi endüstrisi, son on yılda, yırtıcı kredilerden ve araç paylaşım uygulamalarının yükselişinden, işletmeleri kurutan küresel bir pandemiye kadar birçok zorlukla karşı karşıya kaldı. Şimdi, toplu taşımayı hızlandırmak ve taşıtları arabalardan çıkarmak için iddialı bir hükümet çabası, ikonik sarı taksinin karşı karşıya olduğu en son varoluşsal tehdit olabilir.
Tıkanıklık fiyatlandırması olarak bilinen girişim, şehrin metrolarını ve otobüslerini işleten kurum olan Metropolitan Ulaşım Otoritesinin, Midtown ve Aşağı Manhattan’ın sıkışık sokaklarına giren araçlarda yeni geçiş ücretleri ile zorlanan bütçesini desteklemeyi amaçlıyor. Ve ulaşım yetkilileri, planın bölgeye giren araç sayısını en az yüzde 10 azaltacağını ve bunun da daha temiz havaya katkıda bulunacağını umduklarını söylediler.
Birçok şehir plancısı ve klimatolog, Manhattan’ın en tıkalı caddelerindeki trafiği azaltma planının çoktan geciktiğini söylüyor. Ancak tıkanıklık fiyatlandırması gerçeğe yaklaştıkça, şehrin küçülen sarı taksi filosu – New York City ile Yankees ve Broadway ile eş anlamlıdır – daha da azalma riskiyle karşı karşıyadır.
Taksi şoförleri ve kiralık araç sürücüleri, Midtown ve Aşağı Manhattan’a giderken ek ücretler ödemek zorunda kalabilirler ve bu maliyetleri yolculara yansıtmaları muhtemeldir. Otorite tarafından yayınlanan tıkanıklık fiyatlandırma programının çevresel değerlendirmesine göre, bu ücret artışları taksi ve kiralık yolculuk talebini yüzde 17’ye kadar azaltabilir.
Bu, geçtiğimiz Temmuz ayında ortalama bir günde, şehrin en son mevcut verisine göre taksiciler tarafından toplanan yaklaşık 2 milyon dolardan yaklaşık 327.000 dolarlık bir kayıp anlamına geliyor.
Halihazırda hükümetin dayattığı ek ücretleri ve ücretleri ve taksi madalyonlarının balon maliyetini, sarı bir taksiye sahip olmak için gereken izinleri dengeleyen neredeyse tamamen göçmen bir işgücüne sahip bir endüstri üzerindeki mali yüke katkıda bulunacaktır.
New York Taksi’nin başkanı Bhairavi Desai, tıkanıklık fiyatlandırmasının taksiler için geçerli olması durumunda – ki bu yine de suçlamalardan muaf tutulabilir – “sadece yıkıcı olmakla kalmaz, aynı zamanda bu endüstriyi ortadan kaldırmak anlamına gelen mutlak bir tokat anlamına gelebilir” dedi. Workers Alliance, taksi ve uygulama tabanlı sürücüler için daha iyi çalışma koşullarını savunan bir grup.
Tıkanıklık fiyatlandırma planı, Amerika Birleşik Devletleri’nde türünün ilk örneğidir ve ülke çapındaki uzmanlar, uygulaması trafiği dizginlemek isteyen diğer Amerikan şehirleri için bir model veya uyarıcı bir masal olarak hizmet edecek olan transit otoritesinden dersler almaktadır.
Borç erteleme programı, kredileri zorlayan taksi şoförlerine madalyon satın almalarını finanse etmede yardımcı olmayı amaçlıyor. Kredi… New York Times için Jose A. Alvarado Jr.
2024’e kadar sürücüler, trafiğin yolları tıkadığı ve bölgenin en kötü hava kalitesinin bazılarına katkıda bulunduğu Midtown ve Aşağı Manhattan’a ulaşmak için 23 dolara kadar yatırım yapabilir. Paralı bölge 60th Street’ten Battery’ye kadar uzanacaktı, ancak sürücülerden Franklin D. Roosevelt Drive’ı veya West Side Otoyolu’nu kullanmak için ücret alınmayacak.
Otorite hala sürücüleri ne kadar faturalandıracağını bulmaya çalışıyor. Taksiciler için en kötü seçenek, şehrin ofis kulelerinin çoğuna ve finans, turizm ve tiyatro bölgelerine ev sahipliği yapan tıkanıklık bölgesine her girdiklerinde, yoğun saatlerde 19 dolarlık bir ücret anlamına gelir. Başka bir seçenek yoğun saatlerde 23 dolara mal olacak, ancak yetkililer ücreti günlük olarak sınırlayacaktı.
Taksiciler yeni geçiş ücretlerini öderlerse, maliyet, 2019’da uygulanan ve Manhattan’daki 96. Cadde’nin güneyindeki tüm yolculuklar için 2,50 ABD doları ekleyen mevcut bir tıkanıklık ek ücretinin üzerine çıkacaktır. Kiralık araçlar 2,75 dolar hisse aldı. Ücretler yolculara iletilir ve transit makamına gider.
“Birçok müşteri, taksiye binmeyecekler. Ya metroya binecekler ya da otobüse binecekler” dedi. “Kimse fazladan tıslamak istemez.”
30 yıldır taksi şoförü olan 63 yaşındaki Balkar Singh, yeni trafik sıkışıklığı ücretlerinin işletmeleri uzaklaştıracağından endişe ediyor. Kredi… New York Times için Jose A. Alvarado Jr.
Yeni trafik sıkışıklığı ücreti olmasa bile, taksiciler sürücülere ödenecek ve fiilen bir zam olacak yaklaşık yüzde 23’lük bir zam için pazarlık yaptıklarında taksi ücretleri yakında artabilir – on yıl içinde ilk kez. Kentin Taksi ve Limuzin Komisyonu, halkın katılımını istemek için Perşembe günü bir oturum düzenledi ve önümüzdeki haftalarda oylamayı bekliyor.
Transit yetkilileri, yeni trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programının bir parçası olarak taksileri herhangi bir ödeme yapmaktan kurtaracak senaryolar üzerinde düşünüyor. Yine de, belirli sürücü grupları için ne kadar fazla muafiyet, indirim ve kredi verilirse, toplu taşıma görevlileri programın faydalarını azaltma riski o kadar fazla ve tıslayan sürücülerin maliyetleri o kadar yüksek oluyor.
Sarı taksi sürücüleri, kısmen diğer araçlar kadar sıkışıklığa katkıda bulunmadıkları için özel bir ilgiyi hak ettiklerini iddia ediyorlar. Taksi ve Limuzin Komisyonu tarafından toplanan Veriler, Temmuz ayında şehir genelinde yollarda günlük ortalama 5.700 sarı taksi kaydederken, araç paylaşım uygulamaları aracılığıyla çalışan 46.800 kiralık araca kıyasla. Kurumun çevre değerlendirmesine göre, her gün her türden yaklaşık 700.000 araç trafik sıkışıklığı fiyatlandırma bölgesine giriyor.
MTA kurulu henüz tıkanıklık fiyatlandırmasını onaylamadı, ancak federal yetkililerin ağırlığını koyduktan ve yerel ulaşım yetkililerinin geçiş ücretinin ne kadar tutacağını belirledikten sonra programı bir şekilde geçirmesi bekleniyor. Yönetim kurulunu kontrol eden Vali Kathy Hochul onu destekliyor. Yetkili makam ve valilik temsilcileri, fiyatlandırma ve diğer önemli ayrıntılarla ilgili herhangi bir kararın alınmadığını ve makamın hala kamuoyundan bilgi toplamakta ve Ağustos ayında yayınlanan çevresel değerlendirmeyi incelemekte olduğunu söyledi.
Otoritenin sözcüsü John J. McCarthy, “Farklı senaryolardan rastgele seçim yapmak ve taksi şoförleri veya başkaları için tek bir sonucun uygulanacağını önermek samimiyetsizdir” dedi. “Şüphesiz, sık sık kilitlenen bir merkezi iş bölgesinin hafta içi her gün on binlerce daha az araca sahip olacağı ve bu da dramatik hava kalitesi iyileştirmelerine olanak tanıyacak.”
Uber 2011’de geldiğinde ve birçok sürücü talep ettiğinde, taksiler zaten bir ipin ucundaydı.
Yükselen madalyon fiyatları, bir nesil taksi şoförünü borca girdi. Endüstri liderleri, sürücüleri karşılayamayacakları kredilere itmişti. Bir madalyonun maliyeti 2002 ile 2014 yılları arasında 200.000 dolardan 1 milyon dolara fırlarken, hükümet yetkililerinin görmezden geldiği bir taksi şoförü intiharı krizin altını çizdi. Şehir kayıtları, sürücülerin gelirlerinin bu dönem boyunca neredeyse hiç değişmediğini gösterdi.
Ukrayna’dan göç eden ve yaklaşık 45 yıldır sarı bir taksi kullanan 65 yaşındaki Leo Ladijinsky, “Bu bir rezalet” dedi. “Bizi her zaman soyarlar.”
Kamuoyu baskısı altında, yetkililer bazı taksicilere kurtarma paketi önerdi. Eylül ayı sonlarında, Belediye Başkanı Eric Adams, Senatör Chuck Schumer ve Temsilci Alexandria Ocasio-Cortez, şehrin en büyük taksi madalyonu kredisi veren Marblegate Asset Management’ın yaklaşık 225 milyon dolarlık borcu bağışladığını duyurdu.
Yardım, geçen yıl 3.000 madalyon sahibinin faturalarını 200.000 doların altına düşürmesine yardımcı olmak için oluşturulan bir programın parçasıydı. Şehir yetkilileri diğer borç verenlerle benzer anlaşmalar yapmaya çalışıyor.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının temel hedeflerinden biri, pandemi sırasında düşen yolcu sayısı nedeniyle 2025’te 2,5 milyar dolarlık açıkla karşı karşıya olan ulaşım otoritesi için para toplamaktır. Geçiş ücretleri yıllık 1 milyar dolar artıracak, MTA, geçiş sistemi iyileştirmeleri için ayrılan 15 milyar doları yükseltmek için borç almayı planladığını söyledi.
Bazı halk sağlığı uzmanları, iklim değişikliğinin artan aciliyeti göz önüne alındığında, planın, ister taksi ister başka herhangi bir araç olsun, sokaklardan mümkün olduğunca çok araba ve kamyonu çekmeye çalışması gerektiğini söyledi.
Şehrin madalyon kredisi bağışlama programının destekçileri Eylül ayında Belediye Binası’nın merdivenlerinde toplanıyor. Kredi… New York Times için Jose A. Alvarado Jr.
NYU Grossman Tıp Fakültesi’nde yardımcı doçent ve çevresel tehlikeler konusunda uzman olan Dr. Akhgar Ghassabian, “Trafik, kentsel alanlardaki en büyük emisyon kaynaklarından biridir” dedi.
Manhattan dışındaki politikacılar, sürücülerin baskısı ve diğer ilçelerden ve bölgedeki insanlara haksız bir yük getirebileceğinden korktukları için tıkanıklık fiyatlandırmasını kınadılar.
Bronx’ta bazı sakinler, geçiş ücretlerinin daha fazla kirletici kamyonu eyaletteki en kötü astım oranlarından bazılarına neden olmakla suçlanan trafik sıkışık bir arter olan Cross Bronx Otoyolu’na itebileceğinden endişe ediyor. Yetkili makamın çevresel değerlendirmesi, bölgeyi savunmasız olarak tanımladı.
Çalışma ayrıca çoğu taksi ve kiralık şoförün, dil ve kültürel engelleri ekonomik fırsatlarını sıklıkla sınırlayabilen göçmenler olduğunun altını çizdi. Sarı ve yeşil taksi şoförlerinin yaklaşık yüzde 96’sı -çoğunlukla Bangladeş- ülke dışında doğdu, buna karşılık çoğunlukla Dominik Cumhuriyeti’nden olan kiralık araç sürücülerinin yüzde 91’i.
Yetkili makam, olası iş kayıplarına karşı hazırlıklı olarak, burada ve ülkenin dört bir yanındaki toplu taşıma acenteleri sırasında hırpalanmış bir işgücünü yenilemek istediği için yüksek talep gören taksi ve kiralık araç sürücülerinin lisanslı MTA otobüs şoförleri olmalarına yardımcı olacak programlar düşünüyor. pandemi.
Plandan en büyük faydayı görecek olan tıkanıklık fiyatlandırma bölgesindeki bazı sakinler, trafiğin azalmasını görmek için istekli olduklarını söylüyorlar, ancak aynı zamanda taksi şoförlerine de sempati duyuyorlar.
17 yıldır Hell’s Kitchen’da yaşayan 45 yaşındaki Shkumbin Mustafa, “Taksi şoförleri ve sarı taksilerin New York’un can damarı olmaya devam etmesi için mühlet yapacak bir şey olmalı” dedi. taksi sürücülerine yalnızca daha az kirletici olan daha yeni araç modellerini kullanmaları durumunda muafiyet verilmesi. “Sarı taksileri götürürseniz, New York şehrinin tarihini de elinizden almış olursunuz.”
Tıkanıklık fiyatlandırması olarak bilinen girişim, şehrin metrolarını ve otobüslerini işleten kurum olan Metropolitan Ulaşım Otoritesinin, Midtown ve Aşağı Manhattan’ın sıkışık sokaklarına giren araçlarda yeni geçiş ücretleri ile zorlanan bütçesini desteklemeyi amaçlıyor. Ve ulaşım yetkilileri, planın bölgeye giren araç sayısını en az yüzde 10 azaltacağını ve bunun da daha temiz havaya katkıda bulunacağını umduklarını söylediler.
Birçok şehir plancısı ve klimatolog, Manhattan’ın en tıkalı caddelerindeki trafiği azaltma planının çoktan geciktiğini söylüyor. Ancak tıkanıklık fiyatlandırması gerçeğe yaklaştıkça, şehrin küçülen sarı taksi filosu – New York City ile Yankees ve Broadway ile eş anlamlıdır – daha da azalma riskiyle karşı karşıyadır.
Taksi şoförleri ve kiralık araç sürücüleri, Midtown ve Aşağı Manhattan’a giderken ek ücretler ödemek zorunda kalabilirler ve bu maliyetleri yolculara yansıtmaları muhtemeldir. Otorite tarafından yayınlanan tıkanıklık fiyatlandırma programının çevresel değerlendirmesine göre, bu ücret artışları taksi ve kiralık yolculuk talebini yüzde 17’ye kadar azaltabilir.
Bu, geçtiğimiz Temmuz ayında ortalama bir günde, şehrin en son mevcut verisine göre taksiciler tarafından toplanan yaklaşık 2 milyon dolardan yaklaşık 327.000 dolarlık bir kayıp anlamına geliyor.
Halihazırda hükümetin dayattığı ek ücretleri ve ücretleri ve taksi madalyonlarının balon maliyetini, sarı bir taksiye sahip olmak için gereken izinleri dengeleyen neredeyse tamamen göçmen bir işgücüne sahip bir endüstri üzerindeki mali yüke katkıda bulunacaktır.
New York Taksi’nin başkanı Bhairavi Desai, tıkanıklık fiyatlandırmasının taksiler için geçerli olması durumunda – ki bu yine de suçlamalardan muaf tutulabilir – “sadece yıkıcı olmakla kalmaz, aynı zamanda bu endüstriyi ortadan kaldırmak anlamına gelen mutlak bir tokat anlamına gelebilir” dedi. Workers Alliance, taksi ve uygulama tabanlı sürücüler için daha iyi çalışma koşullarını savunan bir grup.
Tıkanıklık fiyatlandırma planı, Amerika Birleşik Devletleri’nde türünün ilk örneğidir ve ülke çapındaki uzmanlar, uygulaması trafiği dizginlemek isteyen diğer Amerikan şehirleri için bir model veya uyarıcı bir masal olarak hizmet edecek olan transit otoritesinden dersler almaktadır.
Borç erteleme programı, kredileri zorlayan taksi şoförlerine madalyon satın almalarını finanse etmede yardımcı olmayı amaçlıyor. Kredi… New York Times için Jose A. Alvarado Jr.
2024’e kadar sürücüler, trafiğin yolları tıkadığı ve bölgenin en kötü hava kalitesinin bazılarına katkıda bulunduğu Midtown ve Aşağı Manhattan’a ulaşmak için 23 dolara kadar yatırım yapabilir. Paralı bölge 60th Street’ten Battery’ye kadar uzanacaktı, ancak sürücülerden Franklin D. Roosevelt Drive’ı veya West Side Otoyolu’nu kullanmak için ücret alınmayacak.
Otorite hala sürücüleri ne kadar faturalandıracağını bulmaya çalışıyor. Taksiciler için en kötü seçenek, şehrin ofis kulelerinin çoğuna ve finans, turizm ve tiyatro bölgelerine ev sahipliği yapan tıkanıklık bölgesine her girdiklerinde, yoğun saatlerde 19 dolarlık bir ücret anlamına gelir. Başka bir seçenek yoğun saatlerde 23 dolara mal olacak, ancak yetkililer ücreti günlük olarak sınırlayacaktı.
Taksiciler yeni geçiş ücretlerini öderlerse, maliyet, 2019’da uygulanan ve Manhattan’daki 96. Cadde’nin güneyindeki tüm yolculuklar için 2,50 ABD doları ekleyen mevcut bir tıkanıklık ek ücretinin üzerine çıkacaktır. Kiralık araçlar 2,75 dolar hisse aldı. Ücretler yolculara iletilir ve transit makamına gider.
“Birçok müşteri, taksiye binmeyecekler. Ya metroya binecekler ya da otobüse binecekler” dedi. “Kimse fazladan tıslamak istemez.”
30 yıldır taksi şoförü olan 63 yaşındaki Balkar Singh, yeni trafik sıkışıklığı ücretlerinin işletmeleri uzaklaştıracağından endişe ediyor. Kredi… New York Times için Jose A. Alvarado Jr.
Yeni trafik sıkışıklığı ücreti olmasa bile, taksiciler sürücülere ödenecek ve fiilen bir zam olacak yaklaşık yüzde 23’lük bir zam için pazarlık yaptıklarında taksi ücretleri yakında artabilir – on yıl içinde ilk kez. Kentin Taksi ve Limuzin Komisyonu, halkın katılımını istemek için Perşembe günü bir oturum düzenledi ve önümüzdeki haftalarda oylamayı bekliyor.
Transit yetkilileri, yeni trafik sıkışıklığı fiyatlandırma programının bir parçası olarak taksileri herhangi bir ödeme yapmaktan kurtaracak senaryolar üzerinde düşünüyor. Yine de, belirli sürücü grupları için ne kadar fazla muafiyet, indirim ve kredi verilirse, toplu taşıma görevlileri programın faydalarını azaltma riski o kadar fazla ve tıslayan sürücülerin maliyetleri o kadar yüksek oluyor.
Sarı taksi sürücüleri, kısmen diğer araçlar kadar sıkışıklığa katkıda bulunmadıkları için özel bir ilgiyi hak ettiklerini iddia ediyorlar. Taksi ve Limuzin Komisyonu tarafından toplanan Veriler, Temmuz ayında şehir genelinde yollarda günlük ortalama 5.700 sarı taksi kaydederken, araç paylaşım uygulamaları aracılığıyla çalışan 46.800 kiralık araca kıyasla. Kurumun çevre değerlendirmesine göre, her gün her türden yaklaşık 700.000 araç trafik sıkışıklığı fiyatlandırma bölgesine giriyor.
MTA kurulu henüz tıkanıklık fiyatlandırmasını onaylamadı, ancak federal yetkililerin ağırlığını koyduktan ve yerel ulaşım yetkililerinin geçiş ücretinin ne kadar tutacağını belirledikten sonra programı bir şekilde geçirmesi bekleniyor. Yönetim kurulunu kontrol eden Vali Kathy Hochul onu destekliyor. Yetkili makam ve valilik temsilcileri, fiyatlandırma ve diğer önemli ayrıntılarla ilgili herhangi bir kararın alınmadığını ve makamın hala kamuoyundan bilgi toplamakta ve Ağustos ayında yayınlanan çevresel değerlendirmeyi incelemekte olduğunu söyledi.
Otoritenin sözcüsü John J. McCarthy, “Farklı senaryolardan rastgele seçim yapmak ve taksi şoförleri veya başkaları için tek bir sonucun uygulanacağını önermek samimiyetsizdir” dedi. “Şüphesiz, sık sık kilitlenen bir merkezi iş bölgesinin hafta içi her gün on binlerce daha az araca sahip olacağı ve bu da dramatik hava kalitesi iyileştirmelerine olanak tanıyacak.”
Uber 2011’de geldiğinde ve birçok sürücü talep ettiğinde, taksiler zaten bir ipin ucundaydı.
Yükselen madalyon fiyatları, bir nesil taksi şoförünü borca girdi. Endüstri liderleri, sürücüleri karşılayamayacakları kredilere itmişti. Bir madalyonun maliyeti 2002 ile 2014 yılları arasında 200.000 dolardan 1 milyon dolara fırlarken, hükümet yetkililerinin görmezden geldiği bir taksi şoförü intiharı krizin altını çizdi. Şehir kayıtları, sürücülerin gelirlerinin bu dönem boyunca neredeyse hiç değişmediğini gösterdi.
Ukrayna’dan göç eden ve yaklaşık 45 yıldır sarı bir taksi kullanan 65 yaşındaki Leo Ladijinsky, “Bu bir rezalet” dedi. “Bizi her zaman soyarlar.”
Kamuoyu baskısı altında, yetkililer bazı taksicilere kurtarma paketi önerdi. Eylül ayı sonlarında, Belediye Başkanı Eric Adams, Senatör Chuck Schumer ve Temsilci Alexandria Ocasio-Cortez, şehrin en büyük taksi madalyonu kredisi veren Marblegate Asset Management’ın yaklaşık 225 milyon dolarlık borcu bağışladığını duyurdu.
Yardım, geçen yıl 3.000 madalyon sahibinin faturalarını 200.000 doların altına düşürmesine yardımcı olmak için oluşturulan bir programın parçasıydı. Şehir yetkilileri diğer borç verenlerle benzer anlaşmalar yapmaya çalışıyor.
Tıkanıklık fiyatlandırmasının temel hedeflerinden biri, pandemi sırasında düşen yolcu sayısı nedeniyle 2025’te 2,5 milyar dolarlık açıkla karşı karşıya olan ulaşım otoritesi için para toplamaktır. Geçiş ücretleri yıllık 1 milyar dolar artıracak, MTA, geçiş sistemi iyileştirmeleri için ayrılan 15 milyar doları yükseltmek için borç almayı planladığını söyledi.
Bazı halk sağlığı uzmanları, iklim değişikliğinin artan aciliyeti göz önüne alındığında, planın, ister taksi ister başka herhangi bir araç olsun, sokaklardan mümkün olduğunca çok araba ve kamyonu çekmeye çalışması gerektiğini söyledi.
Şehrin madalyon kredisi bağışlama programının destekçileri Eylül ayında Belediye Binası’nın merdivenlerinde toplanıyor. Kredi… New York Times için Jose A. Alvarado Jr.
NYU Grossman Tıp Fakültesi’nde yardımcı doçent ve çevresel tehlikeler konusunda uzman olan Dr. Akhgar Ghassabian, “Trafik, kentsel alanlardaki en büyük emisyon kaynaklarından biridir” dedi.
Manhattan dışındaki politikacılar, sürücülerin baskısı ve diğer ilçelerden ve bölgedeki insanlara haksız bir yük getirebileceğinden korktukları için tıkanıklık fiyatlandırmasını kınadılar.
Bronx’ta bazı sakinler, geçiş ücretlerinin daha fazla kirletici kamyonu eyaletteki en kötü astım oranlarından bazılarına neden olmakla suçlanan trafik sıkışık bir arter olan Cross Bronx Otoyolu’na itebileceğinden endişe ediyor. Yetkili makamın çevresel değerlendirmesi, bölgeyi savunmasız olarak tanımladı.
Çalışma ayrıca çoğu taksi ve kiralık şoförün, dil ve kültürel engelleri ekonomik fırsatlarını sıklıkla sınırlayabilen göçmenler olduğunun altını çizdi. Sarı ve yeşil taksi şoförlerinin yaklaşık yüzde 96’sı -çoğunlukla Bangladeş- ülke dışında doğdu, buna karşılık çoğunlukla Dominik Cumhuriyeti’nden olan kiralık araç sürücülerinin yüzde 91’i.
Yetkili makam, olası iş kayıplarına karşı hazırlıklı olarak, burada ve ülkenin dört bir yanındaki toplu taşıma acenteleri sırasında hırpalanmış bir işgücünü yenilemek istediği için yüksek talep gören taksi ve kiralık araç sürücülerinin lisanslı MTA otobüs şoförleri olmalarına yardımcı olacak programlar düşünüyor. pandemi.
Plandan en büyük faydayı görecek olan tıkanıklık fiyatlandırma bölgesindeki bazı sakinler, trafiğin azalmasını görmek için istekli olduklarını söylüyorlar, ancak aynı zamanda taksi şoförlerine de sempati duyuyorlar.
17 yıldır Hell’s Kitchen’da yaşayan 45 yaşındaki Shkumbin Mustafa, “Taksi şoförleri ve sarı taksilerin New York’un can damarı olmaya devam etmesi için mühlet yapacak bir şey olmalı” dedi. taksi sürücülerine yalnızca daha az kirletici olan daha yeni araç modellerini kullanmaları durumunda muafiyet verilmesi. “Sarı taksileri götürürseniz, New York şehrinin tarihini de elinizden almış olursunuz.”