29 Ocak'ta, bir American Airlines uçağı ve Washington'daki askeri helikopter arasındaki çatışma 67 öldü. Soruşturmalar, tek bir kontrolörün iki kişinin çalışmasını yaptığını ortaya koydu. Meksika'da, kurban olmamasına rağmen, riski yansıtan durumlar olmuştur: 7 Mayıs 2022'de, bir Volaris uçağının AICM'deki pistte olan bir başkasına inmek üzereyken.
Ülkede 62 havaalanı var. Bunlardan 30'u vardiya başına tek bir denetleyici ile çalışır. Covarrubias, “Havaalanlarının neredeyse yarısında sadece bir kontrolör var, bu yüzden bu yedi saat içinde bu pozisyondan çekilmeden çalışmanız gerekiyor … İki veya üç saat sonra yorgunluğun başlaması doğaldır.”
Vardiyalar üç blok halinde düzenlenmiştir: 07: 00-22: 00 saatleri arasında 14: 00'dan itibaren. 09:00 ve 21: 00'dan itibaren 7: 00'e. Mexico City gibi büyük havaalanlarında, denetleyicilerin planladığı duraklamalar var: bir saatlik yiyecek ve iki 40 dakika molalar. Ama bu istisna, kural değil.
Covarrubias, “Onlar birçok hayatın bağlı olduğu operasyonlardır. Rüya gibi veya dikkati dağılamayız, çünkü bu daha fazla stres yaratıyor.” Personel eksikliği sürekli baskı oluşturur. İş, hata marjı ve çoğu durumda dinlenmez.
Eğitimin Zorluğu
Hava kontrolörü olmak, hızlı bir şekilde öğrenilen bir görev değildir. Ekonomi Bakanlığı'ndan elde edilen verilere göre, ortalama 13,7 yıllık eğitim gereklidir. Maaş ayda yaklaşık 34.400 peso, mesleğe dahil olan talep seviyesini her zaman telafi etmeyen bir rakam.
Şu anda Meksika'da yaklaşık 1000 oyunculuk hava kontrolörü bulunmaktadır. Rakam, özellikle ülkenin çeşitli bölgelerinde hava trafiğini artıracak 2026 Dünya Kupası gibi gelecek olayların önünde yetersiz.
Hogan Lovells'teki hava sektörünün uzmanı Julio Zugasti, “Operasyon sayısının artması nitelikli personel ile el ele gitmesi … Hogan Lovells'deki hava sektörünün uzmanı Julio Zugasti'ye karşı tahmini operasyon sayısı ile mevcut kontrolör sayısı arasında analizi yapmak önemli olacak.”
Bu durum göz önüne alındığında, Sinacta Meksika Airspace'de (Seneam) navigasyon hizmetleri ile toplantılar yaptı. Covarrubias, “Ayrıca önlem almaları gerektiğini görüyorlar, çünkü uçuş sayısı artırılacak … hava sahası büyümiyor, bu yüzden en iyi şekilde yönetmeliyiz” diyor.
Delikleri örtmek için, yeni kontrolörlerin oluşum ritmini arttırmak gerekir, bu da basit olmayan bir şey. Eğitim zaman alır ve sorumluluk pozisyonun kimseyi varsaymasını ima etmez. Covarrubias, “Doğaçlamaya izin veren bir meslek değil,” diye özetliyor.
Meksika Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA) ülke müdürü Cintya Martínez, ajansın kontrolör konusunu doğrudan düzenlemese de, zaten ilgili yarışları artırmaya çalıştığını kabul ediyor. “Bu gerçekten Meksika'nın bir konusu değil … evet, bununla ilgili kariyerleri incelemenin tüm faydalarını teşvik etmeye çalışıyoruz” diye açıklıyor.
Bu mesleğe dahil olan duygusal yük de çok az görünürdür. Kontrolör sadece gerçek zamanlı hava trafiği ile değil, aynı zamanda olası acil durumlar, teknik arızalar, olumsuz hava koşulları veya pilotların hataları için sürekli uyarı durumunda olmalıdır.
Bu durumu çözme aciliyeti artar. Sadece çalışma koşulları değildir; Hava güvenliği ile ilgilidir. Kule'de hata için yer yok. Covarrubias, “Her ne kadar küçük olsa da herhangi bir başarısızlık hızla tırmanabilir” diyor.
Giderek daha doymuş bir gökyüzü ve artan sayıda operasyonla teknoloji yeterli değildir: daha fazla el, daha fazla göz ve daha fazla dikkat gereklidir.
Ülkede 62 havaalanı var. Bunlardan 30'u vardiya başına tek bir denetleyici ile çalışır. Covarrubias, “Havaalanlarının neredeyse yarısında sadece bir kontrolör var, bu yüzden bu yedi saat içinde bu pozisyondan çekilmeden çalışmanız gerekiyor … İki veya üç saat sonra yorgunluğun başlaması doğaldır.”
Vardiyalar üç blok halinde düzenlenmiştir: 07: 00-22: 00 saatleri arasında 14: 00'dan itibaren. 09:00 ve 21: 00'dan itibaren 7: 00'e. Mexico City gibi büyük havaalanlarında, denetleyicilerin planladığı duraklamalar var: bir saatlik yiyecek ve iki 40 dakika molalar. Ama bu istisna, kural değil.
Covarrubias, “Onlar birçok hayatın bağlı olduğu operasyonlardır. Rüya gibi veya dikkati dağılamayız, çünkü bu daha fazla stres yaratıyor.” Personel eksikliği sürekli baskı oluşturur. İş, hata marjı ve çoğu durumda dinlenmez.
Eğitimin Zorluğu
Hava kontrolörü olmak, hızlı bir şekilde öğrenilen bir görev değildir. Ekonomi Bakanlığı'ndan elde edilen verilere göre, ortalama 13,7 yıllık eğitim gereklidir. Maaş ayda yaklaşık 34.400 peso, mesleğe dahil olan talep seviyesini her zaman telafi etmeyen bir rakam.
Şu anda Meksika'da yaklaşık 1000 oyunculuk hava kontrolörü bulunmaktadır. Rakam, özellikle ülkenin çeşitli bölgelerinde hava trafiğini artıracak 2026 Dünya Kupası gibi gelecek olayların önünde yetersiz.
Hogan Lovells'teki hava sektörünün uzmanı Julio Zugasti, “Operasyon sayısının artması nitelikli personel ile el ele gitmesi … Hogan Lovells'deki hava sektörünün uzmanı Julio Zugasti'ye karşı tahmini operasyon sayısı ile mevcut kontrolör sayısı arasında analizi yapmak önemli olacak.”
Bu durum göz önüne alındığında, Sinacta Meksika Airspace'de (Seneam) navigasyon hizmetleri ile toplantılar yaptı. Covarrubias, “Ayrıca önlem almaları gerektiğini görüyorlar, çünkü uçuş sayısı artırılacak … hava sahası büyümiyor, bu yüzden en iyi şekilde yönetmeliyiz” diyor.
Delikleri örtmek için, yeni kontrolörlerin oluşum ritmini arttırmak gerekir, bu da basit olmayan bir şey. Eğitim zaman alır ve sorumluluk pozisyonun kimseyi varsaymasını ima etmez. Covarrubias, “Doğaçlamaya izin veren bir meslek değil,” diye özetliyor.
Meksika Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA) ülke müdürü Cintya Martínez, ajansın kontrolör konusunu doğrudan düzenlemese de, zaten ilgili yarışları artırmaya çalıştığını kabul ediyor. “Bu gerçekten Meksika'nın bir konusu değil … evet, bununla ilgili kariyerleri incelemenin tüm faydalarını teşvik etmeye çalışıyoruz” diye açıklıyor.
Bu mesleğe dahil olan duygusal yük de çok az görünürdür. Kontrolör sadece gerçek zamanlı hava trafiği ile değil, aynı zamanda olası acil durumlar, teknik arızalar, olumsuz hava koşulları veya pilotların hataları için sürekli uyarı durumunda olmalıdır.
Bu durumu çözme aciliyeti artar. Sadece çalışma koşulları değildir; Hava güvenliği ile ilgilidir. Kule'de hata için yer yok. Covarrubias, “Her ne kadar küçük olsa da herhangi bir başarısızlık hızla tırmanabilir” diyor.
Giderek daha doymuş bir gökyüzü ve artan sayıda operasyonla teknoloji yeterli değildir: daha fazla el, daha fazla göz ve daha fazla dikkat gereklidir.