Dikkat çekmeyen bir kamera, Bronx’taki Soundview semtinde hafta içi her gün 435 hız yapan sürücüyü yakalar.
New York şehrinin en yeni ve en yoğun trafik kameralarından biridir ve bir okulun yakınında saatte 25 mil hız sınırını görmezden gelen herkese 50 dolarlık bilet verir. Ve şehrin, sekiz yıl içinde en yüksek trafik ölümlerine yol açan aşırı hız ve dikkatsiz sürüşteki pandemik artışa karşı verdiği savaşta hayati bir rol oynuyor.
Ancak 150 mil ötede Albany’de geçirilen bir eyalet yasası nedeniyle kameranın akşam 10’dan sabah 6’ya kadar ve hafta sonları kapatılması gerekiyor – pandemi sırasında şehirdeki ölümcül kazaların yaklaşık yüzde 60’ı bu saatlerde olmasına rağmen . Yasa, kamera kullanımını okul saatleriyle ilişkilendiriyor.
Bir savunuculuk grubu olan Transportation Alternatives’in yönetici direktörü Danny Harris, “Şehirde günde 24 saat hız yapılıyor, ancak kameralarımız 10’dan 6’ya kadar uyuyor ve hafta sonları izin veriyor” dedi.
Bu yıl şimdiye kadar, 12 Mayıs itibariyle, şehir genelinde meydana gelen kazalarda 37 yaya ve 28 sürücü ve yolcu olmak üzere 80 kişi öldü, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14 artış.
Ulaştırma Alternatifleri’nin yönetici direktörü Danny Harris, “Şehirde günde 24 saat hız yapılıyor, ancak kameralarımız 10’dan 6’ya kadar uyuyor ve hafta sonları izin veriyor” dedi. Kredi… New York Times için Cindy Schultz
Albany, bakkal ve perakende mağazalarında tek kullanımlık plastik poşetlerin yasaklanmasından Manhattan’ın en yoğun bölgelerindeki sürücüler için trafik sıkışıklığı ücretine kadar New York’un yaklaşık 9 milyon sakininin hayatını etkileyen birçok politika üzerinde uzun süredir kontrol sahibi. Uzun erişimi, mahkemelerin eyalete yerel yönetimler üzerinde çok fazla yetki vermek için yorumladığı New York Eyalet Anayasası’na dayanmaktadır.
Ulaştırma konularını inceleyen kanunî araştırmacı Noah Kazis, “Her eyalette şehirler devlet hukukunun yaratıklarıdır” diye açıklıyor. “Şehirler sadece devletlerin onlara verdiği yetkilere sahiptir. Ve Albany, istediği zaman bu güçlere karşı oldukça cimri olabiliyor.”
Belediye Başkanı Eric Adams ve ulaşım komiseri Ydanis Rodriguez, son haftalarda şehir çapında hız sınırlarının belirlenmesi de dahil olmak üzere, şehrin yaklaşık 2.000 hız kamerası ağının kontrolünü ve diğer önemli trafik uygulama yetkilerini eyalet milletvekillerinden uzaklaştırmaya çalıştılar.
Kentin yerel kontrol – yasama dilinde “ev kuralı” olarak bilinir – desteği var, geçenlerde bir ulaşım konferansında konuşan Vali Kathy Hochul, “Devletin bu kararların bazıları üzerinde çok fazla gücü olduğunu düşünüyorum. ”
Kentin yerel denetime yönelik baskısı – yasama dilinde “ev kuralı” olarak bilinir – yukarıda bir metro tüneli turunda gösterilen Hükümet Kathy Hochul’un desteğini alıyor. Kredi… Spencer Platt/Getty Images
Ancak şu anki Albany oturumu 2 Haziran’da sona erecek olduğundan, New York City’deki bu trafik yaptırım yetkileri, sıkı bir şekilde devletin kontrolünde kalmaya devam ediyor. Şehrin önceliklerini milletvekilleriyle görüşmek üzere bu yıl Eyalet Meclis Binası’nı iki kez ziyaret eden Bay Adams, Albany’deki lobicilik çabalarını dağınık bir görüntü olarak nitelendiren bazı kişiler tarafından eleştirildi.
Siyasi yardımcılar ve lobiciler, şehrin iç yönetimini yeniden kazanma çabasını düzensiz, dağınık ve son dakika olarak nitelendirdi. Bu hafta itibariyle konuyla ilgili bir yasa tasarısı henüz sunulmamıştı, ancak şehir yetkilileri yasa tasarısı dilini önerdiklerini söylediler.
Meclis Ulaştırma Komitesi başkanı olarak görev yapan Syracuse’dan bir Demokrat olan Meclis Üyesi William Magnarelli, şehir yetkililerine daha ileri gitmeden önce gözden geçirmesi gereken bir yasa tasarısına ihtiyacı olduğunu söylediğini söyledi. “Her şeye iyi bakacağız ve oradan gideceğiz” dedi.
New York Üniversitesi’nde profesör olan Clayton P. Gillette, eyalet yasa koyucularının zaman zaman iktidarı şehre devretmesine rağmen – özellikle 2002’de devlet okullarının belediye başkanlığını Michael R. Bloomberg’e vererek – “bu her zaman olmaz” dedi. Hukuk Okulu. “Yasama ayrıcalığını korumayı seviyor.”
Bunun yerine, eyalet yasa koyucuları, şehir üzerindeki güçlerini, ilgisiz konularda tavizler almak da dahil olmak üzere, müzakerelerde pazarlık kozu olarak kullandılar. Okulların belediye başkanlığı denetimi bile iplerle geldi: Şehir yetkilileri, bu yıl 30 Haziran’da sona ermeden önce yapmaları gerektiği gibi, yenilemek için periyodik olarak lobi yapmak zorunda.
Bir bekçi grubu olan Reinvent Albany’de kıdemli bir araştırma analisti olan Rachael Fauss, “Bu, eyalet hükümetimizdeki işlevsizliğin bir parçası ve New York City için ters ve zarar verici” dedi.
New York City, elbette, 6.000 milden fazla caddesi üzerinde hala çok fazla söz hakkına sahip. Eski bir şehir trafik komisyoncusu olan Samuel I. Schwartz, trafik ışıklarının, otobüs ve bisiklet şeritlerinin ve park yerinin nereye yerleştirileceğine karar verenin şehir olduğunu söyledi. “Şehir, bir sürücünün karşılaştığı şeylerin yaklaşık yüzde 95’i için kuralları belirliyor” dedi.
Eski bir şehir trafik komisyoncusu olan Samuel I. Schwartz, “Şehir, bir sürücünün karşılaştığı şeylerin yaklaşık yüzde 95’i için kuralları belirler” dedi. Kredi… Richard Perry/New York Times
Ancak şehir, özellikle pandemi sırasında hız sınırlarını zorlamak için kameralara giderek daha fazla bel bağladığından, 2013 yılında 20 okul bölgesinde başlayan, devlet tarafından yetkilendirilen ancak şehir tarafından işletilen bir kamera programı 750 okul bölgesine genişleyerek beş ilçeyi etkin bir şekilde kapladı.
Kameralar, hız sınırını saatte 10 milden fazla aşan bir aracı yakaladığında, kayıtlı sahibine 50 $ para cezası gönderilir. Geçen yıl, kameralar 2017’deki 1.287.968 biletten 4.369.250 bilet düzenledi.
1993’te başlayan kırmızı ışıklı kameralar, 150 kavşakta 223 kameraya çok daha yavaş bir şekilde genişledi. Geçen yıl, kırmızı ışık kameraları 2017’deki 538.541 biletten 555.442 bilet düzenledi.
Bu kameralar üzerinde kontrol sahibi olan şehir yetkilileri, trafik krizine yanıt vermek için hızlı bir şekilde değişiklik yapabileceklerini iddia ediyorlar.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği tarafından yapılan bir analize göre, araştırma çalışmaları, iyi tasarlanmış kamera programlarının sürücüleri kırmızı ışıkta geçmekten caydırabileceğini, hızı yüzde 65’e kadar azaltabileceğini ve ciddi kazaların yüzde 44’e kadar önlenmesine yardımcı olabileceğini göstermiştir.
Şehir yetkilileri, New York’ta hız kameralarının çalıştığının bir göstergesinin biletlerin ilk yıldan sonra önemli ölçüde düştüğünü söyledi. Örneğin, 2020’de Manhattan’daki West Village’da kurulan bir kamera, ilk ayında günde 300’den fazla bilete kıyasla şimdi günde yaklaşık 33 bilet veriyor.
Ancak hız kameraları, programın şehrin kasasını doldurmanın bir yolu haline geldiğini söyleyen ve trafiği yavaşlatmanın hız tümsekleri ve uyarı işaretleri gibi daha az cezalandırıcı başka yollar olduğunu savunan bazı sürücüler ve seçilmiş yetkililer tarafından eleştirildi.
Sürücülerden düzinelerce şikayet alan bir Queens Demokratı olan Meclis Üyesi David I. Weprin, “25 mil/saat hızın üzerine çıkmak o kadar kolay ki, sadece bir gelir kapısı haline geliyor” dedi. “Bu bir ele geçirme sorunu haline geldi.”
2018’de, program partizan siyasetine karıştıktan sonra hız kameraları kısa bir süre karardı ve o sırada Cumhuriyetçi olan Eyalet Senatosu yenilemeyi reddetti. Sonra Vali Andrew M. Cuomo kameraları yeniden etkinleştirmek için bir icra emriyle devreye girdi.
Şehrin hız kameralarına artan bağımlılığı, ev yönetimi çabasını destekleyip desteklememe konusunda bir pozisyon almayan New York Belediye Meclisi’nden de inceleme aldı.
Queens’li bir Demokrat olan Kent Konseyi Başkanı Adrienne Adams, hız tümsekleri ve hız yapmayı zorlaştıran diğer önlemlerle sokakları yeniden tasarlama konusunda tarihi bir yatırım eksikliğinin olduğu mahallelerde sakinlerin bilet alma olasılığının daha yüksek olduğundan endişe duyduğunu söyledi. . “Bu cezai yaptırıma duyulan tekil güven konusunda ciddi endişelerim var” dedi.
Kent Konseyi Başkanı Adrienne Adams, pembe ve yeşil maskeli, hız tümsekleri gibi trafiğin yoğun olduğu mahallelerde yapılan diğer yapısal değişiklikleri görmek istiyor. Kredi… New York Times için Dave Sanders
Yerel basında çıkan haberlere göre, birkaç mevcut ve eski Konsey üyesine kayıtlı araçlar da hız kameraları tarafından 20’den fazla kez biletlendi.
Bayan Adams, kameraların yerleştirildiği yerler hakkında daha fazla topluluk girdisi almak ve kameraların bulunduğu mahallelerde sokak güvenliği iyileştirmeleri için biletlerden gelen parayı kullanmak da dahil olmak üzere kamera programında iyileştirmeler önerdi.
Şehrin bu oturumda geniş trafik yaptırım yetkilerini kazanmayı başaramayacağı netleştiği için, Temmuz ayında sona erecek olan hız kamerası programını genişletmeye yeniden odaklanılıyor. Şehir yetkilileri, kameraları sürekli olarak çalıştırmak, onları okul bölgelerinin dışına yerleştirmek ve tekrarlanan ihlaller için artan cezalar belirlemek için devlet onayı istiyor.
Bir Konsey sözcüsü, Kent Konseyi’nin Adams yönetimi ve Eyalet Yasama Meclisi ile hız kameralarını genişletmek için faturalar üzerinde çalıştığını söyledi.
Belediye ayrıca, 2024’te sona erecek kırmızı ışıklı kamera programını beş yıl daha uzatmayı ve genişletmeyi ve bisiklet şeritlerinde tıkayan veya hız yapan sürücüleri yakalamak için bir pilot kamera programı getirmeyi planlıyor.
Operasyonlardan sorumlu belediye başkan yardımcısı Meera Joshi, “Yerel kontrole sahip olsaydık, bunların hepsini yapardık” dedi.
Şehrin çabalarını destekleyen bir Brooklyn Demokratı olan Senatör Andrew Gounardes, diğer milletvekillerine bu değişikliklerin trafik güvenliğini artırmak için kritik olduğunu açıkça belirttiğini söyledi.
“Ev kuralı için daha geniş bir dava açarken, hız kamerası programında düzeltmek istediğimiz şeyler bunlar” dedi.
New York şehrinin en yeni ve en yoğun trafik kameralarından biridir ve bir okulun yakınında saatte 25 mil hız sınırını görmezden gelen herkese 50 dolarlık bilet verir. Ve şehrin, sekiz yıl içinde en yüksek trafik ölümlerine yol açan aşırı hız ve dikkatsiz sürüşteki pandemik artışa karşı verdiği savaşta hayati bir rol oynuyor.
Ancak 150 mil ötede Albany’de geçirilen bir eyalet yasası nedeniyle kameranın akşam 10’dan sabah 6’ya kadar ve hafta sonları kapatılması gerekiyor – pandemi sırasında şehirdeki ölümcül kazaların yaklaşık yüzde 60’ı bu saatlerde olmasına rağmen . Yasa, kamera kullanımını okul saatleriyle ilişkilendiriyor.
Bir savunuculuk grubu olan Transportation Alternatives’in yönetici direktörü Danny Harris, “Şehirde günde 24 saat hız yapılıyor, ancak kameralarımız 10’dan 6’ya kadar uyuyor ve hafta sonları izin veriyor” dedi.
Bu yıl şimdiye kadar, 12 Mayıs itibariyle, şehir genelinde meydana gelen kazalarda 37 yaya ve 28 sürücü ve yolcu olmak üzere 80 kişi öldü, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 14 artış.
Ulaştırma Alternatifleri’nin yönetici direktörü Danny Harris, “Şehirde günde 24 saat hız yapılıyor, ancak kameralarımız 10’dan 6’ya kadar uyuyor ve hafta sonları izin veriyor” dedi. Kredi… New York Times için Cindy Schultz
Albany, bakkal ve perakende mağazalarında tek kullanımlık plastik poşetlerin yasaklanmasından Manhattan’ın en yoğun bölgelerindeki sürücüler için trafik sıkışıklığı ücretine kadar New York’un yaklaşık 9 milyon sakininin hayatını etkileyen birçok politika üzerinde uzun süredir kontrol sahibi. Uzun erişimi, mahkemelerin eyalete yerel yönetimler üzerinde çok fazla yetki vermek için yorumladığı New York Eyalet Anayasası’na dayanmaktadır.
Ulaştırma konularını inceleyen kanunî araştırmacı Noah Kazis, “Her eyalette şehirler devlet hukukunun yaratıklarıdır” diye açıklıyor. “Şehirler sadece devletlerin onlara verdiği yetkilere sahiptir. Ve Albany, istediği zaman bu güçlere karşı oldukça cimri olabiliyor.”
Belediye Başkanı Eric Adams ve ulaşım komiseri Ydanis Rodriguez, son haftalarda şehir çapında hız sınırlarının belirlenmesi de dahil olmak üzere, şehrin yaklaşık 2.000 hız kamerası ağının kontrolünü ve diğer önemli trafik uygulama yetkilerini eyalet milletvekillerinden uzaklaştırmaya çalıştılar.
Kentin yerel kontrol – yasama dilinde “ev kuralı” olarak bilinir – desteği var, geçenlerde bir ulaşım konferansında konuşan Vali Kathy Hochul, “Devletin bu kararların bazıları üzerinde çok fazla gücü olduğunu düşünüyorum. ”
Kentin yerel denetime yönelik baskısı – yasama dilinde “ev kuralı” olarak bilinir – yukarıda bir metro tüneli turunda gösterilen Hükümet Kathy Hochul’un desteğini alıyor. Kredi… Spencer Platt/Getty Images
Ancak şu anki Albany oturumu 2 Haziran’da sona erecek olduğundan, New York City’deki bu trafik yaptırım yetkileri, sıkı bir şekilde devletin kontrolünde kalmaya devam ediyor. Şehrin önceliklerini milletvekilleriyle görüşmek üzere bu yıl Eyalet Meclis Binası’nı iki kez ziyaret eden Bay Adams, Albany’deki lobicilik çabalarını dağınık bir görüntü olarak nitelendiren bazı kişiler tarafından eleştirildi.
Siyasi yardımcılar ve lobiciler, şehrin iç yönetimini yeniden kazanma çabasını düzensiz, dağınık ve son dakika olarak nitelendirdi. Bu hafta itibariyle konuyla ilgili bir yasa tasarısı henüz sunulmamıştı, ancak şehir yetkilileri yasa tasarısı dilini önerdiklerini söylediler.
Meclis Ulaştırma Komitesi başkanı olarak görev yapan Syracuse’dan bir Demokrat olan Meclis Üyesi William Magnarelli, şehir yetkililerine daha ileri gitmeden önce gözden geçirmesi gereken bir yasa tasarısına ihtiyacı olduğunu söylediğini söyledi. “Her şeye iyi bakacağız ve oradan gideceğiz” dedi.
New York Üniversitesi’nde profesör olan Clayton P. Gillette, eyalet yasa koyucularının zaman zaman iktidarı şehre devretmesine rağmen – özellikle 2002’de devlet okullarının belediye başkanlığını Michael R. Bloomberg’e vererek – “bu her zaman olmaz” dedi. Hukuk Okulu. “Yasama ayrıcalığını korumayı seviyor.”
Bunun yerine, eyalet yasa koyucuları, şehir üzerindeki güçlerini, ilgisiz konularda tavizler almak da dahil olmak üzere, müzakerelerde pazarlık kozu olarak kullandılar. Okulların belediye başkanlığı denetimi bile iplerle geldi: Şehir yetkilileri, bu yıl 30 Haziran’da sona ermeden önce yapmaları gerektiği gibi, yenilemek için periyodik olarak lobi yapmak zorunda.
Bir bekçi grubu olan Reinvent Albany’de kıdemli bir araştırma analisti olan Rachael Fauss, “Bu, eyalet hükümetimizdeki işlevsizliğin bir parçası ve New York City için ters ve zarar verici” dedi.
New York City, elbette, 6.000 milden fazla caddesi üzerinde hala çok fazla söz hakkına sahip. Eski bir şehir trafik komisyoncusu olan Samuel I. Schwartz, trafik ışıklarının, otobüs ve bisiklet şeritlerinin ve park yerinin nereye yerleştirileceğine karar verenin şehir olduğunu söyledi. “Şehir, bir sürücünün karşılaştığı şeylerin yaklaşık yüzde 95’i için kuralları belirliyor” dedi.
Eski bir şehir trafik komisyoncusu olan Samuel I. Schwartz, “Şehir, bir sürücünün karşılaştığı şeylerin yaklaşık yüzde 95’i için kuralları belirler” dedi. Kredi… Richard Perry/New York Times
Ancak şehir, özellikle pandemi sırasında hız sınırlarını zorlamak için kameralara giderek daha fazla bel bağladığından, 2013 yılında 20 okul bölgesinde başlayan, devlet tarafından yetkilendirilen ancak şehir tarafından işletilen bir kamera programı 750 okul bölgesine genişleyerek beş ilçeyi etkin bir şekilde kapladı.
Kameralar, hız sınırını saatte 10 milden fazla aşan bir aracı yakaladığında, kayıtlı sahibine 50 $ para cezası gönderilir. Geçen yıl, kameralar 2017’deki 1.287.968 biletten 4.369.250 bilet düzenledi.
1993’te başlayan kırmızı ışıklı kameralar, 150 kavşakta 223 kameraya çok daha yavaş bir şekilde genişledi. Geçen yıl, kırmızı ışık kameraları 2017’deki 538.541 biletten 555.442 bilet düzenledi.
Bu kameralar üzerinde kontrol sahibi olan şehir yetkilileri, trafik krizine yanıt vermek için hızlı bir şekilde değişiklik yapabileceklerini iddia ediyorlar.
Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği tarafından yapılan bir analize göre, araştırma çalışmaları, iyi tasarlanmış kamera programlarının sürücüleri kırmızı ışıkta geçmekten caydırabileceğini, hızı yüzde 65’e kadar azaltabileceğini ve ciddi kazaların yüzde 44’e kadar önlenmesine yardımcı olabileceğini göstermiştir.
Şehir yetkilileri, New York’ta hız kameralarının çalıştığının bir göstergesinin biletlerin ilk yıldan sonra önemli ölçüde düştüğünü söyledi. Örneğin, 2020’de Manhattan’daki West Village’da kurulan bir kamera, ilk ayında günde 300’den fazla bilete kıyasla şimdi günde yaklaşık 33 bilet veriyor.
Ancak hız kameraları, programın şehrin kasasını doldurmanın bir yolu haline geldiğini söyleyen ve trafiği yavaşlatmanın hız tümsekleri ve uyarı işaretleri gibi daha az cezalandırıcı başka yollar olduğunu savunan bazı sürücüler ve seçilmiş yetkililer tarafından eleştirildi.
Sürücülerden düzinelerce şikayet alan bir Queens Demokratı olan Meclis Üyesi David I. Weprin, “25 mil/saat hızın üzerine çıkmak o kadar kolay ki, sadece bir gelir kapısı haline geliyor” dedi. “Bu bir ele geçirme sorunu haline geldi.”
2018’de, program partizan siyasetine karıştıktan sonra hız kameraları kısa bir süre karardı ve o sırada Cumhuriyetçi olan Eyalet Senatosu yenilemeyi reddetti. Sonra Vali Andrew M. Cuomo kameraları yeniden etkinleştirmek için bir icra emriyle devreye girdi.
Şehrin hız kameralarına artan bağımlılığı, ev yönetimi çabasını destekleyip desteklememe konusunda bir pozisyon almayan New York Belediye Meclisi’nden de inceleme aldı.
Queens’li bir Demokrat olan Kent Konseyi Başkanı Adrienne Adams, hız tümsekleri ve hız yapmayı zorlaştıran diğer önlemlerle sokakları yeniden tasarlama konusunda tarihi bir yatırım eksikliğinin olduğu mahallelerde sakinlerin bilet alma olasılığının daha yüksek olduğundan endişe duyduğunu söyledi. . “Bu cezai yaptırıma duyulan tekil güven konusunda ciddi endişelerim var” dedi.
Kent Konseyi Başkanı Adrienne Adams, pembe ve yeşil maskeli, hız tümsekleri gibi trafiğin yoğun olduğu mahallelerde yapılan diğer yapısal değişiklikleri görmek istiyor. Kredi… New York Times için Dave Sanders
Yerel basında çıkan haberlere göre, birkaç mevcut ve eski Konsey üyesine kayıtlı araçlar da hız kameraları tarafından 20’den fazla kez biletlendi.
Bayan Adams, kameraların yerleştirildiği yerler hakkında daha fazla topluluk girdisi almak ve kameraların bulunduğu mahallelerde sokak güvenliği iyileştirmeleri için biletlerden gelen parayı kullanmak da dahil olmak üzere kamera programında iyileştirmeler önerdi.
Şehrin bu oturumda geniş trafik yaptırım yetkilerini kazanmayı başaramayacağı netleştiği için, Temmuz ayında sona erecek olan hız kamerası programını genişletmeye yeniden odaklanılıyor. Şehir yetkilileri, kameraları sürekli olarak çalıştırmak, onları okul bölgelerinin dışına yerleştirmek ve tekrarlanan ihlaller için artan cezalar belirlemek için devlet onayı istiyor.
Bir Konsey sözcüsü, Kent Konseyi’nin Adams yönetimi ve Eyalet Yasama Meclisi ile hız kameralarını genişletmek için faturalar üzerinde çalıştığını söyledi.
Belediye ayrıca, 2024’te sona erecek kırmızı ışıklı kamera programını beş yıl daha uzatmayı ve genişletmeyi ve bisiklet şeritlerinde tıkayan veya hız yapan sürücüleri yakalamak için bir pilot kamera programı getirmeyi planlıyor.
Operasyonlardan sorumlu belediye başkan yardımcısı Meera Joshi, “Yerel kontrole sahip olsaydık, bunların hepsini yapardık” dedi.
Şehrin çabalarını destekleyen bir Brooklyn Demokratı olan Senatör Andrew Gounardes, diğer milletvekillerine bu değişikliklerin trafik güvenliğini artırmak için kritik olduğunu açıkça belirttiğini söyledi.
“Ev kuralı için daha geniş bir dava açarken, hız kamerası programında düzeltmek istediğimiz şeyler bunlar” dedi.