Beşinci Cadde’deki tıkanıklıktan Holland Tüneli’ndeki yedeklere kadar, New York’ta trafik, koronavirüs pandemisinin zirvesinde büyük ölçüde ortadan kaybolduktan sonra gürleyerek geri geldi.
Ancak arabalar geri dönerken bile, sayısız iş rutinini ve alışveriş alışkanlığını dönüştüren bir salgın, artık köklü trafik kalıplarını alt üst ederek Manhattan’ı yıllardır felç eden tıkanıklığı şehrin diğer ilçelerine kaydırıyor.
Bazı mahalleler, daha önce hiç görmedikleri kadar çok araç tarafından boğuluyor, toplu taşıma kullanımındaki düşüş ve araç havuzundaki düşüş, artan araç sahipliği ve e-ticaret patlamasına ayak uydurmaya çalışan teslimat kamyonlarındaki artış nedeniyle trafik tıkanıklıkları körükleniyor.
Hızla artan trafik sadece sürücüler için çıldırtıcı değil; şehrin sokaklarını yayalar ve bisikletliler için daha ölümcül hale getirdi – trafik ölümleri yaklaşık on yılın en yüksek seviyesine çıktı – ve iklim değişikliğine neden olan emisyonların daha yüksek seviyelerine katkıda bulundu.
İşçilerin ve teslimatçıların arabalarda mahsur kalması aynı zamanda üretkenlikte bir kayıp anlamına gelir, bu da şehrin toparlanmasının önündeki bir başka engeldir.
Bir ulaşım savunuculuğu grubu olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Kontrol dışı tıkanıklık, ailelere ve işletmelere kaybedilen zaman ve fırsatlarda milyarlarca dolara mal oluyor” dedi. “Sokaklar hareket etmiyorsa, şehir hareket etmiyordur. ”
Hâlâ uzaktan çalışan ofis çalışanları ordusu, Manhattan’daki trafiğin azalmasına yardımcı olan banliyölerden şehre daha az araba girmesi anlamına geliyor. Ancak bir analitik şirketi olan INRIX’e göre, Brooklyn, Queens ve Staten Island’daki otoyollarda trafik yavaşladı.
Şehrin en sıkışık arteri, 2019’dan bu yana sabah koşuşturma sırasında ortalama seyahat hızının yüzde 19 düşerek saatte 21,5 mile düştüğü Brooklyn-Queens Otoyolu oldu.
Brooklyn’deki Belt Parkway, Queens’deki Long Island Otoyolu ve Grand Central Parkway ile ortalama hızın ancak 15 m’yi aştığı Cross Bronx Otoyolu’nda da ortalama trafik hızları düştü. P. H.
New York’ta trafiğin en çok tıkandığı arter, pandemi sırasında sabah koşuşturmalarındaki ortalama hızın yüzde 19 düştüğü Brooklyn-Queens Otoyolu oldu. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Manhattan’daki şantiyelere gidiş-dönüş zamanı olan 45 yaşındaki Long Island inşaat işçisi Dharminder Singh, “Hayatımda asla, asla, asla – daha önce Noel zamanı bile – trafiği hiç bu kadar kötü görmemiştim” dedi. ve Bronx günde üç saate iki katına çıktı.
Trafik sıkışıklığının geri dönüşü sadece bir New York fenomeni değildir. Trafik hacimleri ulusal olarak salgın öncesi seviyelerin altında kalsa da, özellikle kentsel şehir merkezlerinde, arabalar Chicago, Miami ve Las Vegas dahil olmak üzere birçok şehirde yolları giderek daha fazla tıkamaktadır.
Ancak hiçbir yer, INRIX’e göre, sürücülerin tıkanıklık nedeniyle yılda ortalama 102 saat, ulusal ortalamanın yaklaşık üç katı kaybetmesiyle, ülkenin en sıkışık kentsel bölgelerinin 2021 puan kartının zirvesinde yer alan New York City kadar kötü değildir.
Trafiğe doygun sokaklar, New York City ulaşım yetkililerini, insanları şehrin belirli bölümlerinden kaçınmaları ve bunun yerine toplu taşımayı kullanmaları konusunda uyardıkları tıkanıklık uyarı günlerini yeniden canlandırmaya sevk etti.
Aşağı Manhattan’daki bir otobüs güzergahı boyunca birkaç durak, otobüsler Holland Tüneli’nin dışındaki trafiğin etrafından dolaşamadığı için zaman zaman askıya alındı. Ve yaya güvenliği yöneticileri – Mart 2020’de durdurulan yerel bir iş bölgesi tarafından sağlanan bir hizmet – insanların tünelin yakınındaki yoğun bir caddede gezinmelerine yardımcı olmak için geri getirildi.
Salgın sırasında, görev süresi Cuma günü sona erecek olan Belediye Başkanı Bill de Blasio, insanları araba kullanmamaya teşvik etti ve şehir önemli sayıda otobüs ve bisiklet şeridi ekledi. Bay de Blasio’nun halefi, hevesli bir bisikletçi olan Eric Adams, bu çabaları geliştirmeye söz verdi.
Sn. Adams ayrıca, trafik modellerini gerçek zamanlı olarak izlemek için teknoloji şirketleriyle ortaklık kurarak trafiği daha verimli bir şekilde yöneteceğini söyledi ve daha fazla yoğun teslimat saatini mesai saatlerine kaydırmak da dahil olmak üzere kamyon teslimatlarını yeniden düşünmek için çağrıda bulundu.
Ancak bu çabalar, zaten şehre akın eden trafiği ele almak için çok az şey yapacak. New York ve New Liman İdaresi’ne göre, George Washington Köprüsü ve Lincoln ve Holland Tünelleri de dahil olmak üzere New Jersey’den New York’a yapılan büyük geçişlerde araç trafiği Ekim ayında 10,4 milyon araçla salgın öncesi seviyelerin yüzde 99’una ulaştı. Jersey.
Ulaşım uzmanları, ofis çalışanları ve turistlerin daha fazla sayıda geri dönmesiyle şehirdeki araç sayısının daha da artacağını söylüyor.
Eski bir trafik komisyoncusu olan Samuel I. Schwartz’ın yaptığı bir analize göre, 2023’e kadar, 2019’a göre günde 85.000 araba daha Manhattan’ın merkezi iş bölgesine girebilir.
Bay Schwartz’a göre, kamyon trafiği halihazırda 2019 seviyelerini aşan günlük hacimlerle yolları kaplıyor.
“Başımız belada,” dedi Bay Schwartz. “Otoyol sisteminin aşırı yüklendiği bir noktaya ulaşıyoruz. ”
Şehrin kronik trafik sıkıntılarını hafifletmeye yardımcı olacak önemli bir araç – Manhattan’ın en yoğun bölgelerine giren sürücüleri ücretlendirecek bir tıkanıklık fiyatlandırma planı – en az 2023’e kadar ertelendi. Bay Adams tıkanıklık fiyatlandırmasını destekliyor.
Bu arada, Manhattan dışındaki trafikteki artış bazı mahallelerde gözle görülür bir etki yaratıyor. Bir analiz şirketi olan StreetLight Data’ya göre, şehirde sona eren hafta içi ortalama araç gezileri genel olarak düşse de, yarım düzine mahallede Eylül ve Ekim aylarında 2019’un aynı dönemine göre daha fazla araç gezisi yapıldı.
Albans, Queens’de araç yolculukları yüzde 4,8 arttı, onu yüzde 4,6 ile Brooklyn’de North Bushwick ve yüzde 4,3 ile Bronx’ta Bronxdale izledi.
Ve daha fazla insan, özellikle Manhattan dışında, araç çağırma uygulamalarını kullanmaya geri dönüyor. Eylül ayında Manhattan’da Uber yolculuklarının sayısı Eylül 2019 hacminin yüzde 70’ine ulaştı, ancak yüzde diğer dört ilçede daha yüksekti.
Trafik patlaması, işe zamanında gitmeyi zorlaştırdı ve toplu taşıma görevlilerinin daha fazla yolcuyu geri çekmeye çalıştığı bir anda halk otobüslerini tuzağa düşürdü.
Bronx’ta doktor randevularına ve kız arkadaşıyla olan buluşmalarına geç kalan emekli bir tesisatçı olan 73 yaşındaki John Beuther, “Bu bir güçlük çünkü bir otobüste oturuyorsunuz ve hiçbir yere gitmiyor” dedi.
Emekli bir tesisatçı olan John Beuther “Bir otobüste oturuyorsunuz ve hiçbir yere gitmiyor” dedi. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Trafik sıkışıklığı, işletmeler ve toplum kuruluşları için daha fazla baş ağrısı ve masraf yarattı. Güney Bronx’ta bir Aldi marketinde taze ürünler ve etler geç gelir. Caddenin karşısındaki Cuida Med eczanesinde, reçeteli ilaçların geç teslim edilmesi nedeniyle müşteriler bekletiliyor.
Güney Bronx’taki Third Avenue İş Geliştirme Bölgesi’nin yönetici direktörü Michael Brady, “Zamanınızı bir otoparkta geçiriyorsunuz” dedi. “Programınızda fazladan zamanınız yoksa, trafik gününüzü gerçekten mahvedebilir. ”
Gelen N.Y.C. Belediye Başkanı Eric Adams’ın Yeni Yönetimi
<saat/>
Kart 1 / 7
Okullar Rektörü: David Banks. Herkese açık bir devlet okulları ağı oluşturduktan sonra öne çıkan New York City eğitimcisi, pandemiden çıkmak için mücadele ederken ülkenin en büyük devlet okulu sistemine liderlik edecek.
Polis Komiseri: Keechant Sewell. Nassau İlçesi dedektif şefi, New York şehrinin ilk kadın polis komiseri olacak ve Amerikan polis teşkilatına duyulan güven krizi ve şiddetteki rahatsız edici artış nedeniyle ülkenin en büyük polis teşkilatını devralacak.
Islah Departmanı Komiseri: Louis Molina. Şu anda Las Vegas’ta bir kamu güvenliği departmanını yöneten eski N.Y.P.D. memuru, şehrin güç durumdaki Islah Departmanına liderlik etmek ve sorunlu Rikers Island hapishane kompleksinde düzeni sağlamakla görevlendirilecek.
Baş Danışman: Brendan McGuire. Bir hukuk firmasının beyaz yakalı ofisinde ortak olarak görev yaptıktan sonra, eski federal savcı, belediye başkanına Belediye Binası, idari personel ve idari konularla ilgili yasal konularda tavsiyelerde bulunmak üzere kamu sektörüne dönecek.
Ulaştırma Komiseri: Ydanis Rodriguez. Manhattan belediyesi üyesi, Bay Adams’ın güvenilir bir müttefikidir. Bay Rodriguez yeni rolünde büyük zorluklarla karşılaşacak: 2021’de şehirdeki trafik ölümleri, kısmen hız ve dikkatsiz sürüş nedeniyle 2013’ten bu yana en yüksek düzeyine ulaştı.
Sağlık Komiseri: Dr. Ashwin Vasan. Dr. Mevcut komisyon üyesi Dave A. Chokshi, şehrin pandemi müdahalesine süreklilik sağlamak için Bay Adams göreve geldikten sonra görevde kalacak. Mart ayı ortasında, bir akıl sağlığı ve halk sağlığı yardım kuruluşunun başkanı olan Dr. Vasan görevi devralacak.
Milletvekilleri. Lorraine Grillo en iyi belediye başkan yardımcısı, Meera Joshi operasyonlardan sorumlu belediye başkan yardımcısı, Maria Torres-Springer ekonomik kalkınmadan sorumlu belediye başkan yardımcısı, Anne Williams-Isom sağlık ve insan hizmetlerinden sorumlu belediye başkan yardımcısı ve Sheena Wright belediye başkan yardımcısı olacak. stratejik operasyonlar.
Kar amacı gütmeyen, yaşlı insanlara yemek dağıtan Encore for Workers, metroda boş arabaları ve çantaları taşımak zorunda çünkü kuzey Manhattan’da teslimat kamyonlarının onları alamayacağı kadar çok trafik var. Grubun baş işletme görevlisi Judith Castillo, metro ve fazla mesai maliyetlerinin haftada 500 dolardan fazla olduğunu söyledi.
Queens’teki Rockaways’deki bir evsizler barınağına, City Beet Kitchens için bir teslimat minibüsü trafiğe takıldığı için yemekler bir saatten fazla gecikti.
City Beet’in yönetici direktörü Barbara Hughes, “Sorun, bunu yaşayan sadece biz değiliz” dedi.
Salgın ayrıca birçok New Yorkluyu virüsten veya suçtan korktukları için toplu taşımayı terk ettikleri için araba sahibine dönüştürdü.
Sadece yedi mil sürmek için bir buçuk saat harcayan Queens Ticaret Odası başkanı ve CEO’su Tom Grech, “Direksiyonlarıyla oy veriyorlar ve araba kullanmayı tercih ediyorlar” dedi.
Eyalet kayıtlarına göre, şehirde binek araçlar için toplam kayıtlar, 2019’un tamamında 1,9 milyondan bu yıl 1 Aralık’a kadar 2,2 milyona ulaştı.
Brooklyn’de bir park görevlisi olan 32 yaşındaki Jonathan Eadie, Temmuz 2020’de “kolaylık ve güvenlik için bir Volkswagen sedan satın aldıktan sonra işe ve şehrin başka yerlerine arabayla gidiyor. ”
Bir sürücü Brooklyn’de 15. Cadde’de oturdu ve bekledi. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Trafik bile onu metroya geri gönderemez.
Bay Eadie, “Bundan çekinmiyorum ama bir sürü araba var – bu çılgınlık,” dedi.
Kar amacı gütmeyen bir grup olan Project Renewal için bir mobil sağlık kliniğine ev sahipliği yapan bir karavan kullanan 42 yaşındaki Jermaine Pope, daha fazla insanın yalnız araba kullandığını gördüğünü söyledi. “Tamamen değişti” dedi. “Bir arabaya bir kişi. ”
Güne sabah 6:30’da bir saat erken başlamak zorunda. m. çünkü kilitlenme daha erken başlıyor ve Cross Bronx Otoyolu gibi birkaç sıcak noktadan Manhattan ve Brooklyn’e yaptığı seyahatin neredeyse tamamına yayılıyor.
“Kesinlikle trafikte büyük değişiklikler görüyorum” dedi. “Prepandemi, Cross Bronx’tan kaçınırdık – en sıkışık olanı buydu. Şimdi gördüğümüz, hepsinin aynı olduğu. Yoğun, yoğun trafik. ”
Ancak arabalar geri dönerken bile, sayısız iş rutinini ve alışveriş alışkanlığını dönüştüren bir salgın, artık köklü trafik kalıplarını alt üst ederek Manhattan’ı yıllardır felç eden tıkanıklığı şehrin diğer ilçelerine kaydırıyor.
Bazı mahalleler, daha önce hiç görmedikleri kadar çok araç tarafından boğuluyor, toplu taşıma kullanımındaki düşüş ve araç havuzundaki düşüş, artan araç sahipliği ve e-ticaret patlamasına ayak uydurmaya çalışan teslimat kamyonlarındaki artış nedeniyle trafik tıkanıklıkları körükleniyor.
Hızla artan trafik sadece sürücüler için çıldırtıcı değil; şehrin sokaklarını yayalar ve bisikletliler için daha ölümcül hale getirdi – trafik ölümleri yaklaşık on yılın en yüksek seviyesine çıktı – ve iklim değişikliğine neden olan emisyonların daha yüksek seviyelerine katkıda bulundu.
İşçilerin ve teslimatçıların arabalarda mahsur kalması aynı zamanda üretkenlikte bir kayıp anlamına gelir, bu da şehrin toparlanmasının önündeki bir başka engeldir.
Bir ulaşım savunuculuğu grubu olan Riders Alliance’ın sözcüsü Danny Pearlstein, “Kontrol dışı tıkanıklık, ailelere ve işletmelere kaybedilen zaman ve fırsatlarda milyarlarca dolara mal oluyor” dedi. “Sokaklar hareket etmiyorsa, şehir hareket etmiyordur. ”
Hâlâ uzaktan çalışan ofis çalışanları ordusu, Manhattan’daki trafiğin azalmasına yardımcı olan banliyölerden şehre daha az araba girmesi anlamına geliyor. Ancak bir analitik şirketi olan INRIX’e göre, Brooklyn, Queens ve Staten Island’daki otoyollarda trafik yavaşladı.
Şehrin en sıkışık arteri, 2019’dan bu yana sabah koşuşturma sırasında ortalama seyahat hızının yüzde 19 düşerek saatte 21,5 mile düştüğü Brooklyn-Queens Otoyolu oldu.
Brooklyn’deki Belt Parkway, Queens’deki Long Island Otoyolu ve Grand Central Parkway ile ortalama hızın ancak 15 m’yi aştığı Cross Bronx Otoyolu’nda da ortalama trafik hızları düştü. P. H.
New York’ta trafiğin en çok tıkandığı arter, pandemi sırasında sabah koşuşturmalarındaki ortalama hızın yüzde 19 düştüğü Brooklyn-Queens Otoyolu oldu. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Manhattan’daki şantiyelere gidiş-dönüş zamanı olan 45 yaşındaki Long Island inşaat işçisi Dharminder Singh, “Hayatımda asla, asla, asla – daha önce Noel zamanı bile – trafiği hiç bu kadar kötü görmemiştim” dedi. ve Bronx günde üç saate iki katına çıktı.
Trafik sıkışıklığının geri dönüşü sadece bir New York fenomeni değildir. Trafik hacimleri ulusal olarak salgın öncesi seviyelerin altında kalsa da, özellikle kentsel şehir merkezlerinde, arabalar Chicago, Miami ve Las Vegas dahil olmak üzere birçok şehirde yolları giderek daha fazla tıkamaktadır.
Ancak hiçbir yer, INRIX’e göre, sürücülerin tıkanıklık nedeniyle yılda ortalama 102 saat, ulusal ortalamanın yaklaşık üç katı kaybetmesiyle, ülkenin en sıkışık kentsel bölgelerinin 2021 puan kartının zirvesinde yer alan New York City kadar kötü değildir.
Trafiğe doygun sokaklar, New York City ulaşım yetkililerini, insanları şehrin belirli bölümlerinden kaçınmaları ve bunun yerine toplu taşımayı kullanmaları konusunda uyardıkları tıkanıklık uyarı günlerini yeniden canlandırmaya sevk etti.
Aşağı Manhattan’daki bir otobüs güzergahı boyunca birkaç durak, otobüsler Holland Tüneli’nin dışındaki trafiğin etrafından dolaşamadığı için zaman zaman askıya alındı. Ve yaya güvenliği yöneticileri – Mart 2020’de durdurulan yerel bir iş bölgesi tarafından sağlanan bir hizmet – insanların tünelin yakınındaki yoğun bir caddede gezinmelerine yardımcı olmak için geri getirildi.
Salgın sırasında, görev süresi Cuma günü sona erecek olan Belediye Başkanı Bill de Blasio, insanları araba kullanmamaya teşvik etti ve şehir önemli sayıda otobüs ve bisiklet şeridi ekledi. Bay de Blasio’nun halefi, hevesli bir bisikletçi olan Eric Adams, bu çabaları geliştirmeye söz verdi.
Sn. Adams ayrıca, trafik modellerini gerçek zamanlı olarak izlemek için teknoloji şirketleriyle ortaklık kurarak trafiği daha verimli bir şekilde yöneteceğini söyledi ve daha fazla yoğun teslimat saatini mesai saatlerine kaydırmak da dahil olmak üzere kamyon teslimatlarını yeniden düşünmek için çağrıda bulundu.
Ancak bu çabalar, zaten şehre akın eden trafiği ele almak için çok az şey yapacak. New York ve New Liman İdaresi’ne göre, George Washington Köprüsü ve Lincoln ve Holland Tünelleri de dahil olmak üzere New Jersey’den New York’a yapılan büyük geçişlerde araç trafiği Ekim ayında 10,4 milyon araçla salgın öncesi seviyelerin yüzde 99’una ulaştı. Jersey.
Ulaşım uzmanları, ofis çalışanları ve turistlerin daha fazla sayıda geri dönmesiyle şehirdeki araç sayısının daha da artacağını söylüyor.
Eski bir trafik komisyoncusu olan Samuel I. Schwartz’ın yaptığı bir analize göre, 2023’e kadar, 2019’a göre günde 85.000 araba daha Manhattan’ın merkezi iş bölgesine girebilir.
Bay Schwartz’a göre, kamyon trafiği halihazırda 2019 seviyelerini aşan günlük hacimlerle yolları kaplıyor.
“Başımız belada,” dedi Bay Schwartz. “Otoyol sisteminin aşırı yüklendiği bir noktaya ulaşıyoruz. ”
Şehrin kronik trafik sıkıntılarını hafifletmeye yardımcı olacak önemli bir araç – Manhattan’ın en yoğun bölgelerine giren sürücüleri ücretlendirecek bir tıkanıklık fiyatlandırma planı – en az 2023’e kadar ertelendi. Bay Adams tıkanıklık fiyatlandırmasını destekliyor.
Bu arada, Manhattan dışındaki trafikteki artış bazı mahallelerde gözle görülür bir etki yaratıyor. Bir analiz şirketi olan StreetLight Data’ya göre, şehirde sona eren hafta içi ortalama araç gezileri genel olarak düşse de, yarım düzine mahallede Eylül ve Ekim aylarında 2019’un aynı dönemine göre daha fazla araç gezisi yapıldı.
Albans, Queens’de araç yolculukları yüzde 4,8 arttı, onu yüzde 4,6 ile Brooklyn’de North Bushwick ve yüzde 4,3 ile Bronx’ta Bronxdale izledi.
Ve daha fazla insan, özellikle Manhattan dışında, araç çağırma uygulamalarını kullanmaya geri dönüyor. Eylül ayında Manhattan’da Uber yolculuklarının sayısı Eylül 2019 hacminin yüzde 70’ine ulaştı, ancak yüzde diğer dört ilçede daha yüksekti.
Trafik patlaması, işe zamanında gitmeyi zorlaştırdı ve toplu taşıma görevlilerinin daha fazla yolcuyu geri çekmeye çalıştığı bir anda halk otobüslerini tuzağa düşürdü.
Bronx’ta doktor randevularına ve kız arkadaşıyla olan buluşmalarına geç kalan emekli bir tesisatçı olan 73 yaşındaki John Beuther, “Bu bir güçlük çünkü bir otobüste oturuyorsunuz ve hiçbir yere gitmiyor” dedi.
Emekli bir tesisatçı olan John Beuther “Bir otobüste oturuyorsunuz ve hiçbir yere gitmiyor” dedi. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Trafik sıkışıklığı, işletmeler ve toplum kuruluşları için daha fazla baş ağrısı ve masraf yarattı. Güney Bronx’ta bir Aldi marketinde taze ürünler ve etler geç gelir. Caddenin karşısındaki Cuida Med eczanesinde, reçeteli ilaçların geç teslim edilmesi nedeniyle müşteriler bekletiliyor.
Güney Bronx’taki Third Avenue İş Geliştirme Bölgesi’nin yönetici direktörü Michael Brady, “Zamanınızı bir otoparkta geçiriyorsunuz” dedi. “Programınızda fazladan zamanınız yoksa, trafik gününüzü gerçekten mahvedebilir. ”
Gelen N.Y.C. Belediye Başkanı Eric Adams’ın Yeni Yönetimi
<saat/>
Kart 1 / 7
Okullar Rektörü: David Banks. Herkese açık bir devlet okulları ağı oluşturduktan sonra öne çıkan New York City eğitimcisi, pandemiden çıkmak için mücadele ederken ülkenin en büyük devlet okulu sistemine liderlik edecek.
Polis Komiseri: Keechant Sewell. Nassau İlçesi dedektif şefi, New York şehrinin ilk kadın polis komiseri olacak ve Amerikan polis teşkilatına duyulan güven krizi ve şiddetteki rahatsız edici artış nedeniyle ülkenin en büyük polis teşkilatını devralacak.
Islah Departmanı Komiseri: Louis Molina. Şu anda Las Vegas’ta bir kamu güvenliği departmanını yöneten eski N.Y.P.D. memuru, şehrin güç durumdaki Islah Departmanına liderlik etmek ve sorunlu Rikers Island hapishane kompleksinde düzeni sağlamakla görevlendirilecek.
Baş Danışman: Brendan McGuire. Bir hukuk firmasının beyaz yakalı ofisinde ortak olarak görev yaptıktan sonra, eski federal savcı, belediye başkanına Belediye Binası, idari personel ve idari konularla ilgili yasal konularda tavsiyelerde bulunmak üzere kamu sektörüne dönecek.
Ulaştırma Komiseri: Ydanis Rodriguez. Manhattan belediyesi üyesi, Bay Adams’ın güvenilir bir müttefikidir. Bay Rodriguez yeni rolünde büyük zorluklarla karşılaşacak: 2021’de şehirdeki trafik ölümleri, kısmen hız ve dikkatsiz sürüş nedeniyle 2013’ten bu yana en yüksek düzeyine ulaştı.
Sağlık Komiseri: Dr. Ashwin Vasan. Dr. Mevcut komisyon üyesi Dave A. Chokshi, şehrin pandemi müdahalesine süreklilik sağlamak için Bay Adams göreve geldikten sonra görevde kalacak. Mart ayı ortasında, bir akıl sağlığı ve halk sağlığı yardım kuruluşunun başkanı olan Dr. Vasan görevi devralacak.
Milletvekilleri. Lorraine Grillo en iyi belediye başkan yardımcısı, Meera Joshi operasyonlardan sorumlu belediye başkan yardımcısı, Maria Torres-Springer ekonomik kalkınmadan sorumlu belediye başkan yardımcısı, Anne Williams-Isom sağlık ve insan hizmetlerinden sorumlu belediye başkan yardımcısı ve Sheena Wright belediye başkan yardımcısı olacak. stratejik operasyonlar.
Kar amacı gütmeyen, yaşlı insanlara yemek dağıtan Encore for Workers, metroda boş arabaları ve çantaları taşımak zorunda çünkü kuzey Manhattan’da teslimat kamyonlarının onları alamayacağı kadar çok trafik var. Grubun baş işletme görevlisi Judith Castillo, metro ve fazla mesai maliyetlerinin haftada 500 dolardan fazla olduğunu söyledi.
Queens’teki Rockaways’deki bir evsizler barınağına, City Beet Kitchens için bir teslimat minibüsü trafiğe takıldığı için yemekler bir saatten fazla gecikti.
City Beet’in yönetici direktörü Barbara Hughes, “Sorun, bunu yaşayan sadece biz değiliz” dedi.
Salgın ayrıca birçok New Yorkluyu virüsten veya suçtan korktukları için toplu taşımayı terk ettikleri için araba sahibine dönüştürdü.
Sadece yedi mil sürmek için bir buçuk saat harcayan Queens Ticaret Odası başkanı ve CEO’su Tom Grech, “Direksiyonlarıyla oy veriyorlar ve araba kullanmayı tercih ediyorlar” dedi.
Eyalet kayıtlarına göre, şehirde binek araçlar için toplam kayıtlar, 2019’un tamamında 1,9 milyondan bu yıl 1 Aralık’a kadar 2,2 milyona ulaştı.
Brooklyn’de bir park görevlisi olan 32 yaşındaki Jonathan Eadie, Temmuz 2020’de “kolaylık ve güvenlik için bir Volkswagen sedan satın aldıktan sonra işe ve şehrin başka yerlerine arabayla gidiyor. ”
Bir sürücü Brooklyn’de 15. Cadde’de oturdu ve bekledi. Kredi. . . The New York Times için Yuvraj Khanna
Trafik bile onu metroya geri gönderemez.
Bay Eadie, “Bundan çekinmiyorum ama bir sürü araba var – bu çılgınlık,” dedi.
Kar amacı gütmeyen bir grup olan Project Renewal için bir mobil sağlık kliniğine ev sahipliği yapan bir karavan kullanan 42 yaşındaki Jermaine Pope, daha fazla insanın yalnız araba kullandığını gördüğünü söyledi. “Tamamen değişti” dedi. “Bir arabaya bir kişi. ”
Güne sabah 6:30’da bir saat erken başlamak zorunda. m. çünkü kilitlenme daha erken başlıyor ve Cross Bronx Otoyolu gibi birkaç sıcak noktadan Manhattan ve Brooklyn’e yaptığı seyahatin neredeyse tamamına yayılıyor.
“Kesinlikle trafikte büyük değişiklikler görüyorum” dedi. “Prepandemi, Cross Bronx’tan kaçınırdık – en sıkışık olanı buydu. Şimdi gördüğümüz, hepsinin aynı olduğu. Yoğun, yoğun trafik. ”