Lamin Jatta 2012’de sarı bir taksi kullanmaya başladığında, vardiyaları için Queens’teki işlek bir garajdan bir taksi temin etme rekabeti sertti. Diğer sürücülerle birlikte, bir araba aldığı süre boyunca bir sevk memuruna 25 dolara kadar kayması gerekecekti.
Bu maliyet, gayri resmi olmasına rağmen, kazancının büyük bir kısmını alan 12 saatlik vardiya için günlük taksi kira bedeli olan 120 doların üstündeydi. Ve garaja dönen trafiğe takılırsa, 25 dolarlık bir gecikme ücretiyle karşılaşacaktı.
Böylece Bay Jatta sonunda daha fazla para vaadiyle ve kendi şartlarına göre çalışarak sarı taksileri Uber ve Lyft ile takas etti.
Ama şimdi, Gambiya’dan bir göçmen olan Bay Jatta, kendisini ve ailesini geçindirecek kadar kazanamıyor. O ve diğer araç dolusu uygulama sürücüleri, kiralarını ve diğer faturalarını ödemekte zorlandıklarını, kredi kartlarının limitlerini doldurduklarını ve artık istemedikleri arabaların ödemelerini yapmakta sıkışıp kaldıklarını söylüyor.
Şimdi 43 yaşında olan ve kamyon şoförü olmak için Uber’i bırakan Bay Jatta, “Çalışıyorsun ve hiç para kazanmıyorsun” dedi. “Bu sürdürülebilir değil.”
Her iki grubu da düzenleyen Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun yeni verilerine göre, Uber ve Lyft sürücüleri artık taksi sürücülerinden daha az ücret ve bahşiş kazanıyor. Eylül ayı boyunca, Uber ve Lyft sürücüleri 277 $ bahşiş dahil ortalama toplam 5.046 $ kazanırken, taksi kullananlar 865 $ bahşiş dahil 5.844 $ kazandı.
Sürücüler, Aralık ayında Uber ve Lyft sürücülerine zam yapılmasını engellemek için taksi komisyonuna dava açan Uber ile giderek daha fazla mücadele ediyor. Uber, artışın şirkete ayda 21 milyon dolardan 23 milyon dolara mal olabileceğini ve yolcu ücretlerini yüzde 10 artırmaya zorlayabileceğini savundu.
Buna karşılık, sürücüler iki grev düzenledi ve müşterileri Uber uygulamasını boykot etmeye çağırdı. Geçen hafta, Bay Jatta ve düzinelerce sürücü Uber’in Aşağı Manhattan’daki ofisinin önünde toplanarak “Uber’e yazıklar olsun” diye bağırdı.
Yine de Uber, bir eyalet mahkemesi yargıcının şehrin artışı yeterince haklı göstermediğini söylemesinin ardından davasında galip geldi. Karar, davanın bir parçası olmayan Lyft sürücüleri için de geçerli olacak.
Uber sözcüsü Josh Gold, sürücülerinin “herhangi bir ölçümle meşgul olmaya devam ettiğini” ve kazançlarının son yıllarda önemli ölçüde arttığını söyledi. Uber veri’ye göre Uber sürücüleri, 2018’de saatte 23,50 dolardan, bahşiş öncesi saatte ortalama 33,30 dolar kazanıyor.
New York City’de Ulaşım
Birçok sürücü, daha yüksek ücretlerin Uber’e kendilerinden daha fazla fayda sağladığını söyledi. 2014 yılında Uber için araba kullanmaya başlayan 56 yaşındaki Ibrahima Gory, “Senden aldıkları ücretin sürücünün cebine gittiğini düşünme” dedi.
Bir ulaşım danışmanı olan Bruce Schaller, uygulama hizmetlerinin yolculardan olabildiğince fazla ücret alarak ve sürücülere mümkün olduğunca az ödeme yaparak para kazandığını söyledi. “İşin amacı hem şoförü hem de yolcuyu olabildiğince sıkıştırmak çünkü şirketler daha çok para kazanıyor” dedi.
2011’de New York’a gelen Uber, birçok sürücü tarafından şehrin sokaklarında uzun süre hüküm süren sarı taksilere daha iyi bir alternatif olarak görüldü. Uber ve Lyft gibi uygulama hizmetleri, sürücülere geçiş yapmaları için ikramiyeler ve teşvikler sundu ve 2013’te 1 milyon doları aşan şehir tarafından verilen izinler olan taksi madalyonunu karşılayamayanların kendi arabalarını sürmelerine izin verdi.
Kredi… Todd Heisler/New York Times
Biniciler ve sürücüler uygulamaları benimserken, taksi sektörü sert bir düşüş yaşadı. Birçoğu abartılı fiyatlara madalyon almak için yüzbinlerce dolar borçlanan taksiciler borca batıyordu. Bazıları çaresizlik içinde intihara sürüklendi. Ardından, salgın işlerini büyük ölçüde mahvetti.
Nino Hervias, ödemeleri takip edemediği için Eylül 2021’de madalyonunu kaybetmeden önce 38 yıl taksi şoförlüğü yaptı. Geçen yıl şehrin oluşturduğu bir yardım programıyla madalyonu geri almayı düşünse de, taksici olarak maliyeti karşılayacak kadar para kazanıp kazanamayacağı konusunda muhlet değildir.
Bu arada, 63 yaşındaki Bay Hervias, Uber için araba kullanıyor. Geçen yıl haftada yaklaşık 1.200 dolar kazandı, ancak bu Aralık ayında 1.000 doların altına düştü – veya 2015’ten önce taksi şoförlüğü yaparak kazanabileceği haftada 3.000 doların üçte birinden daha az.
Taksi komisyonuna göre, şu anda şehirde yaklaşık 173.000 lisanslı kiralık sürücü var. Çoğunluğu Uber ve Lyft’e bağlı olan toplam kiralık araç sayısı da aynı dönemde 125.000’den yaklaşık 100.000’e geriledi.
Taksi komiseri David Do, “Pandeminin zirvesinde herkes için yeterli yolculuk yoktu, bu nedenle sürücüler geçimlerini sağlamak için başka sektörlere geçmek zorunda kaldı” dedi. Bunun, “sürücü ve araç sayısında büyük bir azalma ve yıpranma” ile sonuçlandığını söyledi.
Ancak bazı eleştirmenler, kiralık sürücü sayısının hala çok yüksek olduğunu ve bu da herhangi birinin düzgün bir yaşam sürmesini zorlaştırdığını söyledi. 1970’lerin başında taksi şoförlüğü yapan bir ulaşım danışmanı olan Samuel I. Schwartz, “Sokakta çok fazla araba, mutfakta çok fazla aşçı gibidir” dedi. “Herkes birbirine çarpıyor.”
2018’de Belediye Meclisi, uygulama hizmeti sürücüleri için bir asgarî his standardı oluşturmaya yönelik bir yasa tasarısını kabul etti. O zamandan beri taksi komisyonu, artan giderleri ve enflasyondan kaynaklanan maliyetleri dengelemeye yardımcı olmak için Mart ayında 2020’den bu yana üçüncü kez zam alması planlanan Uber ve Lyft sürücülerinin ücretlerini önemli ölçüde artırdı. Geçen ay, taksimetreli taksi ücretleri on yıl sonra ilk kez arttı.
Do, “Asgarîhis standardı sektörü gerçekten değiştirdi” dedi. “Sürücüler genel olarak daha fazlasını kazanıyor.”
Ancak Uber ve Lyft için çalışan, eşi ve dört çocuğuyla Brooklyn’de yaşayan 42 yaşındaki Ishtiaq Ahmed için bu yeterli olmadı. Bay Ahmed, on yıldan uzun bir süre önce uygulama hizmetlerinden günde 700 ila 800 dolar kazandığını söyledi. Şimdi, 140 dolar kazandığı için şanslı. 30.000 $ kredi kartı borcu olduğunu ve iş için bir SUV almasına yardım eden ailesine ve arkadaşlarına binlerce borcu olduğunu söyledi.
Bay Ahmed ve diğer sürücüler, Uber ve Lyft tarafından alınan hizmet ücretlerinin yanı sıra hükümetin koyduğu vergiler ve ek ücretleri, kazançlarını kısmakla eleştirdiler.
Kasım ayında Manhattan’dan Kennedy Uluslararası Havalimanı’na yapılan bir Uber yolculuğu için, Bay Ahmed 59,29 $ veya 91,71 $’lık ücretin sadece yüzde 65’ini kazanırken, Uber’in hizmet ücreti 17,72 $ veya yüzde 19’du. Diğer 14,70 Dolar veya ücretin yüzde 16’sı, Manhattan’daki 2,75 Dolar’lık trafik sıkışıklığı ücreti dahil, devlet vergi ve harçlarına gitti.
Bay Gold, kısmen daha az saat çalıştıkları için Uber ve Lyft sürücülerinin taksi sürücülerinden daha az kazandığını söyledi. Şehir verilerine göre Eylül ayında taksi şoförleri günde ortalama 7,6 saat çalışırken, Uber ve Lyft sürücüleri günde ortalama 6,5 saat çalıştı.
Geçen yıl, Uber’in ortalama hizmet ücretini, 2015’ten önce genellikle yüzde 20 ila 28 arasında olan New York City’de başlayan her yolculuk için toplam yolcu ücretinin yüzde 16’sına düşürdüğünü de sözlerine ekledi. 2018’den beri arttı.
Şehirdeki kiralık sürücüleri temsil eden New York Taksi İşçileri İttifakı’nın genel müdürü Bhairavi Desai, Uber’in istatistiklerine itiraz ederek, şirketin genellikle sürücü verilerini gizli tuttuğunu ve yalnızca pohpohlayıcı rakamlar yayınladığını belirtti. Bayan Desai, “Uygun olduğunda, Uber kurumsal perdenin arkasına saklanır” dedi.
Bay Gold, Uber’in şehir yasalarının gerektirdiği şekilde sürücü hissesi, yolcu ücretleri ve taksi komisyonuna yapılan geziler hakkında ayrıntılı veriler rapor ettiğini söyledi.
Bazı sürücüler, bir araba çağırma hizmeti için araba sürmenin kazançlı bir kariyer olacağını düşündüklerinde Uber ve Lyft’e büyük yatırım yaptıkları için kapana kısılmış hissettiklerini söylediler.
Altı yıl önce araba çağırma uygulamalarına geçmeden önce yaklaşık 15 yıl sarı taksi şoförü olan 50 yaşındaki Alpha Barry, Lyft için çalışmaya karar verdiğinde yaklaşık 42.000 $’a 2017 model bir Lexus satın aldı.
Bay Barry, bu yatırım nedeniyle, ayrıldığından beri çalışma koşulları iyileşmiş olsa bile taksi endüstrisine geri dönemeyeceğini söyledi.
Bay Barry, “Kendimi zaten bu arabaya koydum, bilirsiniz, tüm bu parayı bu arabaya harcadım,” dedi.
20 yıldır taksicilik yapan Uber şoförü Bay Gory, uygulama hizmetiyle haftada yaklaşık 800 dolar kazanıyor ve 2022 Toyota Highlander’ına hala yaklaşık 51.000 dolar borcu var. Uber’in reklamları, kayıt bonusları ve teşvikleri tarafından çekildiğini hatırladı. “Çok zekiydiler,” dedi.
Uber ile geçimini sağlayamayacağını öğrendiğinde artık çok geçti. Sıkışmıştı.
“Sigortamı tıslıyorum, onarım maliyetlerini, yağ değişimini, frenleri, araba yıkamayı tıslıyorum – bu çok fazla” dedi. “Çok, çok fazla.”
Bu maliyet, gayri resmi olmasına rağmen, kazancının büyük bir kısmını alan 12 saatlik vardiya için günlük taksi kira bedeli olan 120 doların üstündeydi. Ve garaja dönen trafiğe takılırsa, 25 dolarlık bir gecikme ücretiyle karşılaşacaktı.
Böylece Bay Jatta sonunda daha fazla para vaadiyle ve kendi şartlarına göre çalışarak sarı taksileri Uber ve Lyft ile takas etti.
Ama şimdi, Gambiya’dan bir göçmen olan Bay Jatta, kendisini ve ailesini geçindirecek kadar kazanamıyor. O ve diğer araç dolusu uygulama sürücüleri, kiralarını ve diğer faturalarını ödemekte zorlandıklarını, kredi kartlarının limitlerini doldurduklarını ve artık istemedikleri arabaların ödemelerini yapmakta sıkışıp kaldıklarını söylüyor.
Şimdi 43 yaşında olan ve kamyon şoförü olmak için Uber’i bırakan Bay Jatta, “Çalışıyorsun ve hiç para kazanmıyorsun” dedi. “Bu sürdürülebilir değil.”
Her iki grubu da düzenleyen Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun yeni verilerine göre, Uber ve Lyft sürücüleri artık taksi sürücülerinden daha az ücret ve bahşiş kazanıyor. Eylül ayı boyunca, Uber ve Lyft sürücüleri 277 $ bahşiş dahil ortalama toplam 5.046 $ kazanırken, taksi kullananlar 865 $ bahşiş dahil 5.844 $ kazandı.
Sürücüler, Aralık ayında Uber ve Lyft sürücülerine zam yapılmasını engellemek için taksi komisyonuna dava açan Uber ile giderek daha fazla mücadele ediyor. Uber, artışın şirkete ayda 21 milyon dolardan 23 milyon dolara mal olabileceğini ve yolcu ücretlerini yüzde 10 artırmaya zorlayabileceğini savundu.
Buna karşılık, sürücüler iki grev düzenledi ve müşterileri Uber uygulamasını boykot etmeye çağırdı. Geçen hafta, Bay Jatta ve düzinelerce sürücü Uber’in Aşağı Manhattan’daki ofisinin önünde toplanarak “Uber’e yazıklar olsun” diye bağırdı.
Yine de Uber, bir eyalet mahkemesi yargıcının şehrin artışı yeterince haklı göstermediğini söylemesinin ardından davasında galip geldi. Karar, davanın bir parçası olmayan Lyft sürücüleri için de geçerli olacak.
Uber sözcüsü Josh Gold, sürücülerinin “herhangi bir ölçümle meşgul olmaya devam ettiğini” ve kazançlarının son yıllarda önemli ölçüde arttığını söyledi. Uber veri’ye göre Uber sürücüleri, 2018’de saatte 23,50 dolardan, bahşiş öncesi saatte ortalama 33,30 dolar kazanıyor.
New York City’de Ulaşım
- Sokak Adaleti : Scofflaws, plakaları kurcalıyor ve şehre yılda 100 milyon dolardan fazla kaçırılan ödemeler ve cezalara mal oluyor. Bir grup kanunsuz müfettiş harekete geçti.
- MTA Ücretleri :Toplu taşıma sistemini işleten devlet kurumu, bir bütçe felaketinden kurtulmanın bir yolu olarak 2025 yılına kadar metro ve otobüs ücretlerini iki katına çıkarmayı planlıyor.
- New Jersey Paralı Yolu :New Jersey Turnpike’ın 13,1 milini genişletmek ve onarmak için çekişmeli bir projenin maliyeti, mil başına 1 milyar doları aşan nefes kesici bir yüksekliğe sıçradı.
- Metro Güvenliği: New York metrosu bugünlerde ne kadar güvenli? Sistem içinde ve çevresinde en çok zaman geçiren iki düzineden fazla kişiye düşüncelerini sorduk.
Birçok sürücü, daha yüksek ücretlerin Uber’e kendilerinden daha fazla fayda sağladığını söyledi. 2014 yılında Uber için araba kullanmaya başlayan 56 yaşındaki Ibrahima Gory, “Senden aldıkları ücretin sürücünün cebine gittiğini düşünme” dedi.
Bir ulaşım danışmanı olan Bruce Schaller, uygulama hizmetlerinin yolculardan olabildiğince fazla ücret alarak ve sürücülere mümkün olduğunca az ödeme yaparak para kazandığını söyledi. “İşin amacı hem şoförü hem de yolcuyu olabildiğince sıkıştırmak çünkü şirketler daha çok para kazanıyor” dedi.
2011’de New York’a gelen Uber, birçok sürücü tarafından şehrin sokaklarında uzun süre hüküm süren sarı taksilere daha iyi bir alternatif olarak görüldü. Uber ve Lyft gibi uygulama hizmetleri, sürücülere geçiş yapmaları için ikramiyeler ve teşvikler sundu ve 2013’te 1 milyon doları aşan şehir tarafından verilen izinler olan taksi madalyonunu karşılayamayanların kendi arabalarını sürmelerine izin verdi.
Kredi… Todd Heisler/New York Times
Biniciler ve sürücüler uygulamaları benimserken, taksi sektörü sert bir düşüş yaşadı. Birçoğu abartılı fiyatlara madalyon almak için yüzbinlerce dolar borçlanan taksiciler borca batıyordu. Bazıları çaresizlik içinde intihara sürüklendi. Ardından, salgın işlerini büyük ölçüde mahvetti.
Nino Hervias, ödemeleri takip edemediği için Eylül 2021’de madalyonunu kaybetmeden önce 38 yıl taksi şoförlüğü yaptı. Geçen yıl şehrin oluşturduğu bir yardım programıyla madalyonu geri almayı düşünse de, taksici olarak maliyeti karşılayacak kadar para kazanıp kazanamayacağı konusunda muhlet değildir.
Bu arada, 63 yaşındaki Bay Hervias, Uber için araba kullanıyor. Geçen yıl haftada yaklaşık 1.200 dolar kazandı, ancak bu Aralık ayında 1.000 doların altına düştü – veya 2015’ten önce taksi şoförlüğü yaparak kazanabileceği haftada 3.000 doların üçte birinden daha az.
Taksi komisyonuna göre, şu anda şehirde yaklaşık 173.000 lisanslı kiralık sürücü var. Çoğunluğu Uber ve Lyft’e bağlı olan toplam kiralık araç sayısı da aynı dönemde 125.000’den yaklaşık 100.000’e geriledi.
Taksi komiseri David Do, “Pandeminin zirvesinde herkes için yeterli yolculuk yoktu, bu nedenle sürücüler geçimlerini sağlamak için başka sektörlere geçmek zorunda kaldı” dedi. Bunun, “sürücü ve araç sayısında büyük bir azalma ve yıpranma” ile sonuçlandığını söyledi.
Ancak bazı eleştirmenler, kiralık sürücü sayısının hala çok yüksek olduğunu ve bu da herhangi birinin düzgün bir yaşam sürmesini zorlaştırdığını söyledi. 1970’lerin başında taksi şoförlüğü yapan bir ulaşım danışmanı olan Samuel I. Schwartz, “Sokakta çok fazla araba, mutfakta çok fazla aşçı gibidir” dedi. “Herkes birbirine çarpıyor.”
2018’de Belediye Meclisi, uygulama hizmeti sürücüleri için bir asgarî his standardı oluşturmaya yönelik bir yasa tasarısını kabul etti. O zamandan beri taksi komisyonu, artan giderleri ve enflasyondan kaynaklanan maliyetleri dengelemeye yardımcı olmak için Mart ayında 2020’den bu yana üçüncü kez zam alması planlanan Uber ve Lyft sürücülerinin ücretlerini önemli ölçüde artırdı. Geçen ay, taksimetreli taksi ücretleri on yıl sonra ilk kez arttı.
Do, “Asgarîhis standardı sektörü gerçekten değiştirdi” dedi. “Sürücüler genel olarak daha fazlasını kazanıyor.”
Ancak Uber ve Lyft için çalışan, eşi ve dört çocuğuyla Brooklyn’de yaşayan 42 yaşındaki Ishtiaq Ahmed için bu yeterli olmadı. Bay Ahmed, on yıldan uzun bir süre önce uygulama hizmetlerinden günde 700 ila 800 dolar kazandığını söyledi. Şimdi, 140 dolar kazandığı için şanslı. 30.000 $ kredi kartı borcu olduğunu ve iş için bir SUV almasına yardım eden ailesine ve arkadaşlarına binlerce borcu olduğunu söyledi.
Bay Ahmed ve diğer sürücüler, Uber ve Lyft tarafından alınan hizmet ücretlerinin yanı sıra hükümetin koyduğu vergiler ve ek ücretleri, kazançlarını kısmakla eleştirdiler.
Kasım ayında Manhattan’dan Kennedy Uluslararası Havalimanı’na yapılan bir Uber yolculuğu için, Bay Ahmed 59,29 $ veya 91,71 $’lık ücretin sadece yüzde 65’ini kazanırken, Uber’in hizmet ücreti 17,72 $ veya yüzde 19’du. Diğer 14,70 Dolar veya ücretin yüzde 16’sı, Manhattan’daki 2,75 Dolar’lık trafik sıkışıklığı ücreti dahil, devlet vergi ve harçlarına gitti.
Bay Gold, kısmen daha az saat çalıştıkları için Uber ve Lyft sürücülerinin taksi sürücülerinden daha az kazandığını söyledi. Şehir verilerine göre Eylül ayında taksi şoförleri günde ortalama 7,6 saat çalışırken, Uber ve Lyft sürücüleri günde ortalama 6,5 saat çalıştı.
Geçen yıl, Uber’in ortalama hizmet ücretini, 2015’ten önce genellikle yüzde 20 ila 28 arasında olan New York City’de başlayan her yolculuk için toplam yolcu ücretinin yüzde 16’sına düşürdüğünü de sözlerine ekledi. 2018’den beri arttı.
Şehirdeki kiralık sürücüleri temsil eden New York Taksi İşçileri İttifakı’nın genel müdürü Bhairavi Desai, Uber’in istatistiklerine itiraz ederek, şirketin genellikle sürücü verilerini gizli tuttuğunu ve yalnızca pohpohlayıcı rakamlar yayınladığını belirtti. Bayan Desai, “Uygun olduğunda, Uber kurumsal perdenin arkasına saklanır” dedi.
Bay Gold, Uber’in şehir yasalarının gerektirdiği şekilde sürücü hissesi, yolcu ücretleri ve taksi komisyonuna yapılan geziler hakkında ayrıntılı veriler rapor ettiğini söyledi.
Bazı sürücüler, bir araba çağırma hizmeti için araba sürmenin kazançlı bir kariyer olacağını düşündüklerinde Uber ve Lyft’e büyük yatırım yaptıkları için kapana kısılmış hissettiklerini söylediler.
Altı yıl önce araba çağırma uygulamalarına geçmeden önce yaklaşık 15 yıl sarı taksi şoförü olan 50 yaşındaki Alpha Barry, Lyft için çalışmaya karar verdiğinde yaklaşık 42.000 $’a 2017 model bir Lexus satın aldı.
Bay Barry, bu yatırım nedeniyle, ayrıldığından beri çalışma koşulları iyileşmiş olsa bile taksi endüstrisine geri dönemeyeceğini söyledi.
Bay Barry, “Kendimi zaten bu arabaya koydum, bilirsiniz, tüm bu parayı bu arabaya harcadım,” dedi.
20 yıldır taksicilik yapan Uber şoförü Bay Gory, uygulama hizmetiyle haftada yaklaşık 800 dolar kazanıyor ve 2022 Toyota Highlander’ına hala yaklaşık 51.000 dolar borcu var. Uber’in reklamları, kayıt bonusları ve teşvikleri tarafından çekildiğini hatırladı. “Çok zekiydiler,” dedi.
Uber ile geçimini sağlayamayacağını öğrendiğinde artık çok geçti. Sıkışmıştı.
“Sigortamı tıslıyorum, onarım maliyetlerini, yağ değişimini, frenleri, araba yıkamayı tıslıyorum – bu çok fazla” dedi. “Çok, çok fazla.”