Satış verilerini kamuoyuna açıklayan Çinli markalar, İnegi'nin son verilerine göre Ocak-Mayıs 2024 döneminde ülkede 46.226 araç pazarlarken, geçen yılın aynı döneminde bu rakam 49,01 adet olmuştu. Bunun nedeni, diğer şeylerin yanı sıra, Satış ve satış sonrası hizmetlere gösterilen ilgi zorluklarla karşı karşıyadır.
“Rekabet var ve pazarın bir kısmını ele geçirdiler. Ancak büyük markalar envanterimizi yeniden oluşturdukça payları düşüyor. Çinli markaların performansı düştü, artık birkaç taneyle aynı değil. yıl ya da bir buçuk yıl önce,” dedi Volkswagen'in Meksika'daki Pazarlama Direktörü Alfonso Chiquini.
Öneririz: Meksika'daki Çin arabaları: En çok satan beş arabanın listesi
Servis ve yedek parçalar, Aşil topuğu
Danışmanlık firması JD Power tarafından gerçekleştirilen 2024 Meksika Satış Memnuniyeti Endeksi Araştırması'na (SSI) göre Çinli montaj şirketleri, tüm çalışmanın en düşük puanı olan 843 puan aldı. Bunu sırasıyla 874 ve 878 puanla Avrupalı ve Amerikalı markalar takip etti. Bu çalışma, yeni bir aracın satın alma sürecinde müşteri memnuniyetini değerlendirmektedir.
Satış sonrası hizmette algı iyi değil. Meksika'da Çin markalı arabaların bazı sahipleri bir sorunla karşı karşıya: onarımlar için uzun bekleme süreleri. Bazen dört aya kadar süren bu sıkıntıya, sigorta şirketleri ile bayi grupları arasındaki anlaşma eksikliğinin yanı sıra, büyük onarımlar için gerekli yedek parçaların ithalatını zorlaştıran bir dizi bürokratik ve lojistik engel de neden oluyor.
Yedek parça ve satış sonrası bakım sorunu önemsiz değildir. “Onarım için bu kadar beklemek zorunda olmak sinir bozucu. Arabamı satın aldığımda satış sonrası hizmetin bu kadar sorunlu olacağını düşünmemiştim” dedi Chirey modelinin sahibi Juan Carlos Ramírez.
Bu tür şikayetler münferit değil ve tüketicilerin Çin markalarına yönelik algılarını etkilemeye başladı. Başlangıçtaki çekiciliğine ve rekabetçi fiyatlarına rağmen satış sonrası deneyim, müşteri sadakati ve uzun vadeli itibar için çok önemli bir faktördür.
Çinli markalar bu yönleri geliştirmek için adımlar atıyor. Bazıları bekleme sürelerini azaltmak için Meksika'da parça dağıtım merkezlerinin kurulmasına yatırım yapmaya başladı. Ayrıca onarım süreçlerini kolaylaştırmak için sigortacılarla daha iyi ilişkiler kurmaya çalışıyorlar.
Öneririz: Çinli otomobil markaları pikap segmentinde üstünlük peşinde
“Gelişmemiz gereken alanlarımızın olduğunu biliyoruz ve üzerinde çalışıyoruz. Müşterilerimizin sadece satın alma sırasında değil, sonrasında da mümkün olan en iyi deneyimi yaşamalarını istiyoruz” dedi Chery International'dan Charlie Zhang geçen yıl bir röportajda.
Yakın zamanda Meksika'ya gelen markalar da yedek parçaların bulunabilirliğini garanti etmenin öneminin farkına vardılar. GWM'nin başkan yardımcısı ve genel müdürü Pedro Albarrán, yedek parçaların Meksika'ya ilk gelen parçalar olduğunu söyledi. Markanın lansmanından önce verdiği bir röportajda, “İlk modelimizi sunmadan önce, hem düzeltici hem de önleyici bakım için 300.000'den fazla yedek parçadan oluşan bir kataloğa sahip büyük bir yedek parça depomuz zaten vardı” dedi.
GAC da benzer bir strateji benimsedi. Yedek parçaların bulunabilirliği, GAC'ın Meksika'da piyasaya sürülmesinde temel rol oynadı. GAC Meksika yedek parça ve aksesuar müdürü Osvaldo Ramírez, yılın başında, diğer markaların deneyimlerine dayanarak, satış tahminlerine ve genellikle çarpışmalara karışan araçların tahmini yüzdelerine dayalı bir başlangıç stoku oluşturduklarını açıkladı. daha uzun süre ithalat yapın.
(Ivet Rodriguez)
Bir fırsat
Batılı araç üreticileri, satış sonrası hizmetleri son yıllarda Çin markalarına kaptırdıkları zemini geri kazanma fırsatı olarak görüyor.
“Rekabetin giderek arttığı bir sektörde ilerlemenin, hatta hayatta kalmanın tek yolu satış sonrası hizmetlerden geçiyor. Buna garantiler, araç parçaları ve onarımlar da dahildir. Meksikalı tüketici çok talepkardır ve her ne kadar yeni bir şey satın alırken 'tökezlese de', aynı zamanda oldukça rasyoneldir ve orta ve uzun vadede düşünür. Bu nedenle satış sonrasına odaklanıyoruz” dedi Mazda'nın Meksika'daki başkanı Miguel Barbeyto.
Meksika'daki otomotiv pazarı çekici ve dinamik olmaya devam ediyor. Çin markaları, son derece rekabetçi bir pazara hızla uyum sağlama ve yenilik yapma becerisine sahip, agresif rakipler olduklarını kanıtladılar. Ancak uzun vadeli kalıcılıklarını ve büyümelerini sağlamak için satış sonrası hizmet ve müşteri memnuniyeti ile ilgili zorlukların üstesinden gelmeleri gerekiyor.
“Her marka, tanınırlığını sağlamak ve Çin otomobilleriyle ilgili damgalamalardan kaçınmak için kendi stratejilerini geliştirmelidir. JAC'ın Meksika'daki genel müdürü Isidoro Massri, “Bir veya iki markanın yedek parçasının olmaması, bunların hepsinde aynı durumun yaşanacağı anlamına gelmiyor” dedi.
“Rekabet var ve pazarın bir kısmını ele geçirdiler. Ancak büyük markalar envanterimizi yeniden oluşturdukça payları düşüyor. Çinli markaların performansı düştü, artık birkaç taneyle aynı değil. yıl ya da bir buçuk yıl önce,” dedi Volkswagen'in Meksika'daki Pazarlama Direktörü Alfonso Chiquini.
Öneririz: Meksika'daki Çin arabaları: En çok satan beş arabanın listesi
Servis ve yedek parçalar, Aşil topuğu
Danışmanlık firması JD Power tarafından gerçekleştirilen 2024 Meksika Satış Memnuniyeti Endeksi Araştırması'na (SSI) göre Çinli montaj şirketleri, tüm çalışmanın en düşük puanı olan 843 puan aldı. Bunu sırasıyla 874 ve 878 puanla Avrupalı ve Amerikalı markalar takip etti. Bu çalışma, yeni bir aracın satın alma sürecinde müşteri memnuniyetini değerlendirmektedir.
Satış sonrası hizmette algı iyi değil. Meksika'da Çin markalı arabaların bazı sahipleri bir sorunla karşı karşıya: onarımlar için uzun bekleme süreleri. Bazen dört aya kadar süren bu sıkıntıya, sigorta şirketleri ile bayi grupları arasındaki anlaşma eksikliğinin yanı sıra, büyük onarımlar için gerekli yedek parçaların ithalatını zorlaştıran bir dizi bürokratik ve lojistik engel de neden oluyor.
Yedek parça ve satış sonrası bakım sorunu önemsiz değildir. “Onarım için bu kadar beklemek zorunda olmak sinir bozucu. Arabamı satın aldığımda satış sonrası hizmetin bu kadar sorunlu olacağını düşünmemiştim” dedi Chirey modelinin sahibi Juan Carlos Ramírez.
Bu tür şikayetler münferit değil ve tüketicilerin Çin markalarına yönelik algılarını etkilemeye başladı. Başlangıçtaki çekiciliğine ve rekabetçi fiyatlarına rağmen satış sonrası deneyim, müşteri sadakati ve uzun vadeli itibar için çok önemli bir faktördür.
Çinli markalar bu yönleri geliştirmek için adımlar atıyor. Bazıları bekleme sürelerini azaltmak için Meksika'da parça dağıtım merkezlerinin kurulmasına yatırım yapmaya başladı. Ayrıca onarım süreçlerini kolaylaştırmak için sigortacılarla daha iyi ilişkiler kurmaya çalışıyorlar.
Öneririz: Çinli otomobil markaları pikap segmentinde üstünlük peşinde
“Gelişmemiz gereken alanlarımızın olduğunu biliyoruz ve üzerinde çalışıyoruz. Müşterilerimizin sadece satın alma sırasında değil, sonrasında da mümkün olan en iyi deneyimi yaşamalarını istiyoruz” dedi Chery International'dan Charlie Zhang geçen yıl bir röportajda.
Yakın zamanda Meksika'ya gelen markalar da yedek parçaların bulunabilirliğini garanti etmenin öneminin farkına vardılar. GWM'nin başkan yardımcısı ve genel müdürü Pedro Albarrán, yedek parçaların Meksika'ya ilk gelen parçalar olduğunu söyledi. Markanın lansmanından önce verdiği bir röportajda, “İlk modelimizi sunmadan önce, hem düzeltici hem de önleyici bakım için 300.000'den fazla yedek parçadan oluşan bir kataloğa sahip büyük bir yedek parça depomuz zaten vardı” dedi.
GAC da benzer bir strateji benimsedi. Yedek parçaların bulunabilirliği, GAC'ın Meksika'da piyasaya sürülmesinde temel rol oynadı. GAC Meksika yedek parça ve aksesuar müdürü Osvaldo Ramírez, yılın başında, diğer markaların deneyimlerine dayanarak, satış tahminlerine ve genellikle çarpışmalara karışan araçların tahmini yüzdelerine dayalı bir başlangıç stoku oluşturduklarını açıkladı. daha uzun süre ithalat yapın.
(Ivet Rodriguez)
Bir fırsat
Batılı araç üreticileri, satış sonrası hizmetleri son yıllarda Çin markalarına kaptırdıkları zemini geri kazanma fırsatı olarak görüyor.
“Rekabetin giderek arttığı bir sektörde ilerlemenin, hatta hayatta kalmanın tek yolu satış sonrası hizmetlerden geçiyor. Buna garantiler, araç parçaları ve onarımlar da dahildir. Meksikalı tüketici çok talepkardır ve her ne kadar yeni bir şey satın alırken 'tökezlese de', aynı zamanda oldukça rasyoneldir ve orta ve uzun vadede düşünür. Bu nedenle satış sonrasına odaklanıyoruz” dedi Mazda'nın Meksika'daki başkanı Miguel Barbeyto.
Meksika'daki otomotiv pazarı çekici ve dinamik olmaya devam ediyor. Çin markaları, son derece rekabetçi bir pazara hızla uyum sağlama ve yenilik yapma becerisine sahip, agresif rakipler olduklarını kanıtladılar. Ancak uzun vadeli kalıcılıklarını ve büyümelerini sağlamak için satış sonrası hizmet ve müşteri memnuniyeti ile ilgili zorlukların üstesinden gelmeleri gerekiyor.
“Her marka, tanınırlığını sağlamak ve Çin otomobilleriyle ilgili damgalamalardan kaçınmak için kendi stratejilerini geliştirmelidir. JAC'ın Meksika'daki genel müdürü Isidoro Massri, “Bir veya iki markanın yedek parçasının olmaması, bunların hepsinde aynı durumun yaşanacağı anlamına gelmiyor” dedi.