Alüminyum en çok maruz kalan bileşendir. Sadece 2024'te Amerika Birleşik Devletleri Meksika'dan Meksika'dan 1.959 milyon dolar ve 618 milyon dolar çelik ithal etti. Bu girdiler, Chasçılardan elektronik bileşenlere ve güvenlik sistemlerine kadar her türlü otomobil parçası için anahtardır.
Şirketler zaten rekabet güçlerini tehlikeye atabilecek maliyetlerde bir artış öngörüyorlar. JD Power Mexico Genel Müdürü Gerardo Gómez, “Bu sonsuza dek taşla yazılmışsa, tüm endüstriler için çok güçlü bir aksiliktir.” Diyerek şöyle devam etti: “Pandemide alüminyum krizi olduğunda, bazıları kutuya içeri getiren üründen daha pahalıya mal oluyor.”
Otomotiv endüstrisi ile paralellik açıktır. Asya veya Avrupa'dan ithal edilen ve tarifeden muaf olmayacak olan hammaddelere bağlı olan otomobil üreticileri, etkiyi ilk kızdıran kişi olacak. Kısa vadede, alternatif varsa daha pahalı veya yerel kaynaklara başvurmak olacaktır.
Baskı sadece ikili değildir. Galván, Meksika ve Kanada'ya göre birlikte Amerika Birleşik Devletleri'nde çelik ve alüminyum ithalatının% 59,54'ünü temsil ediyor. Meksika%38.99'a katkıda bulunur ve bunu%20.55 ile Kanada izler. Çin, Güney Kore ve Japonya gerisini tamamlıyor.
Bu harita ile ticari misillemeler veya piyasa ayarları uzayabilir. Gomez, “Verdikleri kararları görüyoruz, o zaman burada bir bitki ise, eğer oradan bir menşe işareti ise,” diyor Gomez. “Bir güne kadar hareket ediyoruz.”
Tedarik zincirinin yeniden yapılandırılması
Meksika şirketleri için zorluk iki katına çıkacak: hemen darbe ve tedarik zincirlerini yeniden tasarlayacak. Gomez, “Alüminyum kullanan büyük şirketler pandemide geçici çözümler buldu.” Ama şimdi bağlam farklı: Tarife kalmaya çalışıyor.
Zincirlerin yeniden yapılandırılması zaman alacaktır. Gomez, “Herhangi bir tarife durumu gerçekleştiğinde, bizi etkileyecek. Durumu yeniden düşünmemiz ve hizalanmamız gereken zaman anahtar olacak” diyor. Bu arada, bitkiler zaten operasyonel ayarlamaları öngörüyor.
Kısa vadede, bazı fabrikaların vardiyaları veya çalışma saatlerini azaltması muhtemeldir. Gomez, “Yapabileceğimiz üçüncü sırada büyümek yerine, sadece günleri azaltmaya başlıyorlar.” Amaç, yeni iş stratejileri tasarlamak için zaman kazanmaktır.
Görev karmaşık. Galván'a göre, etki analizi T-MEC'nin yapısına ve belirli otomobil parçaları tarife fraksiyonlarına dayanmaktadır. “Bu bilgilere bu şekilde ulaşıyoruz. INA'da sahip olduğumuz istihbarat alanı bu hesaplamaları iyileştirmeye devam ediyor” diyor.
Belirsizlik panoramaya hakimdir. Gomez, “Piyasalarda kesin olmamak en kötüsüdür, çünkü bu bizi daha hızlı büyümemize yavaşlatıyor.” Netlik beklenirken, birçok şirkette üretim hatlarının yatırım, işe alım veya genişleme kararları tutuklanmıştır.
Şirketler zaten rekabet güçlerini tehlikeye atabilecek maliyetlerde bir artış öngörüyorlar. JD Power Mexico Genel Müdürü Gerardo Gómez, “Bu sonsuza dek taşla yazılmışsa, tüm endüstriler için çok güçlü bir aksiliktir.” Diyerek şöyle devam etti: “Pandemide alüminyum krizi olduğunda, bazıları kutuya içeri getiren üründen daha pahalıya mal oluyor.”
Otomotiv endüstrisi ile paralellik açıktır. Asya veya Avrupa'dan ithal edilen ve tarifeden muaf olmayacak olan hammaddelere bağlı olan otomobil üreticileri, etkiyi ilk kızdıran kişi olacak. Kısa vadede, alternatif varsa daha pahalı veya yerel kaynaklara başvurmak olacaktır.
Baskı sadece ikili değildir. Galván, Meksika ve Kanada'ya göre birlikte Amerika Birleşik Devletleri'nde çelik ve alüminyum ithalatının% 59,54'ünü temsil ediyor. Meksika%38.99'a katkıda bulunur ve bunu%20.55 ile Kanada izler. Çin, Güney Kore ve Japonya gerisini tamamlıyor.
Bu harita ile ticari misillemeler veya piyasa ayarları uzayabilir. Gomez, “Verdikleri kararları görüyoruz, o zaman burada bir bitki ise, eğer oradan bir menşe işareti ise,” diyor Gomez. “Bir güne kadar hareket ediyoruz.”
Tedarik zincirinin yeniden yapılandırılması
Meksika şirketleri için zorluk iki katına çıkacak: hemen darbe ve tedarik zincirlerini yeniden tasarlayacak. Gomez, “Alüminyum kullanan büyük şirketler pandemide geçici çözümler buldu.” Ama şimdi bağlam farklı: Tarife kalmaya çalışıyor.
Zincirlerin yeniden yapılandırılması zaman alacaktır. Gomez, “Herhangi bir tarife durumu gerçekleştiğinde, bizi etkileyecek. Durumu yeniden düşünmemiz ve hizalanmamız gereken zaman anahtar olacak” diyor. Bu arada, bitkiler zaten operasyonel ayarlamaları öngörüyor.
Kısa vadede, bazı fabrikaların vardiyaları veya çalışma saatlerini azaltması muhtemeldir. Gomez, “Yapabileceğimiz üçüncü sırada büyümek yerine, sadece günleri azaltmaya başlıyorlar.” Amaç, yeni iş stratejileri tasarlamak için zaman kazanmaktır.
Görev karmaşık. Galván'a göre, etki analizi T-MEC'nin yapısına ve belirli otomobil parçaları tarife fraksiyonlarına dayanmaktadır. “Bu bilgilere bu şekilde ulaşıyoruz. INA'da sahip olduğumuz istihbarat alanı bu hesaplamaları iyileştirmeye devam ediyor” diyor.
Belirsizlik panoramaya hakimdir. Gomez, “Piyasalarda kesin olmamak en kötüsüdür, çünkü bu bizi daha hızlı büyümemize yavaşlatıyor.” Netlik beklenirken, birçok şirkette üretim hatlarının yatırım, işe alım veya genişleme kararları tutuklanmıştır.
