737 Max yine Boeing'in Aşil Topuğu
Boeing için kesin darbe, Alaska Havayolları tarafından işletilen 737 Max 9'un uçuşta bir gövde panelini kaybettiği Ocak ayında geldi. Portland, Oregon'dan ayrılan uçuş 1282, olaydan sonra acil duruma geri dönmek zorunda kaldı ve bu da Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yeni soruşturmaları ve havayolları ve düzenleyiciler arasında bir güvensizlik dalgası verdi.
Olay, her ikisi de 737 maksimum modelle Lion Air (2018) ve Etiyopya Havayolları (2019) kazalarıyla yıllar önce başlatılan krizi yeniden canlandırdı. Bu uçuşların kara kutuları, MCAS kontrol sistemindeki başarısızlıkları ortaya çıkardı, bu da filonun küresel hareketsizleştirilmesine ve firma için tarihin en pahalı krizlerinden birine yol açtı.
“2019'un sonunu hatırlıyorum, pandemi gelmeden önce, zaten park etmiştim, satılan ve henüz satılmayanlar arasında kaç tane 737 maksimum olduğunu bilmiyorum, ancak Seattle'daki Boeing tesislerinde, ayarlamanın yapılmasını beklerken, boeing'in ciddi sorunu gerçekten başladığında,” sektörün bir analizi.
Boeing, 2023'te 528 ticari uçak teslim etmeyi başarsa da – 2022'ye karşı% 10'luk bir artış – rakam aynı yıl Airbus tarafından verilen 735 cihazdan uzaktı ve bu da yıllık% 11'lik bir artış anlamına geliyordu. Airbus sadece üretim hacmi kazanmakla kalmadı, aynı zamanda Küresel müşterilere karşı kamuoyu algısını geliştirdi, bu da Asya ve Orta Doğu'daki sözleşmeleri güçlendirmesine izin verirken, Boeing borsada ve iptallerde yeni düşmelerle uğraştı.
2024 özellikle Amerikan firması için zorlayıcıydı. Yıl ortasında, teslimatlardaki düşüş ve artan yasal maliyetler nedeniyle 1.440 milyon dolarlık net zarar bildirdi. Ağustos ayında şirket liderliği değiştirdi: Kelly Ortberg, CEO'yu operasyonu dengeleme ve piyasa güvenini kurtarma misyonuyla aldı.
Ama kötü haber devam etti. Mayıs ayında, Air India'dan bir Boeing 787-8 Dreamliner, 737 maks. Boeing'in eylemleri olaydan sonra çift haneli düştü.
Yasal yükümlülükler de tartıldı. 2018 ve 2019 kazaları için yıllarca süren dava açtıktan sonra, Birleşik Devletler Haber Bakanlığı Mayıs 2025'te Boeing ile cezai talepleri kapatmak için bir ön anlaşma açıkladı. Şirket, kurbanların aileleri için tazminat fonuna 1.1 milyar dolar ödeyeceğine söz verdi.
Aviles, “Boeing, Amerika Birleşik Devletleri'nin siyasi, ekonomik ve hükümet cihazının bir parçası olan büyük bir şirket, sadece bir uçak üreticisinden çok daha fazlası.”
Siyasi destek ve askeri sözleşmeler tahtını sürdürmek için yeterli değildir
Bu stratejik boyut, yakın zamanda Beyaz Saray'a döndüğünde, Katar'a gittiğinde ve Katar Airways tarafından 210 uçaktan 96.000 milyon dolar değerinde tarihi bir talep mühürlediğinde bu stratejik boyut açıktı.
Bu sözleşme, şirketin finansmanını desteklemenin ve ABD yönetiminden bir destek sinyali göndermenin çok önemliydi. Buna Boeing'in askeri rolü eklendi: kısa bir süre sonra, şirket tarafından üretilen bir B-2 bombardıman uçağı filosu İran'daki nükleer tesislere karşı bir saldırıya katıldı ve ulusal savunma için önemini yeniden teyit etti.
Bu desteğe rağmen, şirket daha büyük bir rekabet ortamı ile karşı karşıya. GMLRS roketlerinin üretimini artırmak için ABD Ordusu ile çalışan Lockheed Martin gibi imzalar ve elektrikli hava araçlarına odaklanan Joby Havacılık gibi yeni vaatler oyunun kurallarını değiştiriyor.
Sektördeki uzman Julio Zugasti, “Şirketin hala üretim, kalite, farklı kenarlarda aşınma sorunları olduğu görülüyor, bir şekilde bunu ve oradan konumlandırılması için biriktirilmesi gerekiyor.”
Boeing için kesin darbe, Alaska Havayolları tarafından işletilen 737 Max 9'un uçuşta bir gövde panelini kaybettiği Ocak ayında geldi. Portland, Oregon'dan ayrılan uçuş 1282, olaydan sonra acil duruma geri dönmek zorunda kaldı ve bu da Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından yeni soruşturmaları ve havayolları ve düzenleyiciler arasında bir güvensizlik dalgası verdi.
Olay, her ikisi de 737 maksimum modelle Lion Air (2018) ve Etiyopya Havayolları (2019) kazalarıyla yıllar önce başlatılan krizi yeniden canlandırdı. Bu uçuşların kara kutuları, MCAS kontrol sistemindeki başarısızlıkları ortaya çıkardı, bu da filonun küresel hareketsizleştirilmesine ve firma için tarihin en pahalı krizlerinden birine yol açtı.
“2019'un sonunu hatırlıyorum, pandemi gelmeden önce, zaten park etmiştim, satılan ve henüz satılmayanlar arasında kaç tane 737 maksimum olduğunu bilmiyorum, ancak Seattle'daki Boeing tesislerinde, ayarlamanın yapılmasını beklerken, boeing'in ciddi sorunu gerçekten başladığında,” sektörün bir analizi.
Boeing, 2023'te 528 ticari uçak teslim etmeyi başarsa da – 2022'ye karşı% 10'luk bir artış – rakam aynı yıl Airbus tarafından verilen 735 cihazdan uzaktı ve bu da yıllık% 11'lik bir artış anlamına geliyordu. Airbus sadece üretim hacmi kazanmakla kalmadı, aynı zamanda Küresel müşterilere karşı kamuoyu algısını geliştirdi, bu da Asya ve Orta Doğu'daki sözleşmeleri güçlendirmesine izin verirken, Boeing borsada ve iptallerde yeni düşmelerle uğraştı.
2024 özellikle Amerikan firması için zorlayıcıydı. Yıl ortasında, teslimatlardaki düşüş ve artan yasal maliyetler nedeniyle 1.440 milyon dolarlık net zarar bildirdi. Ağustos ayında şirket liderliği değiştirdi: Kelly Ortberg, CEO'yu operasyonu dengeleme ve piyasa güvenini kurtarma misyonuyla aldı.
Ama kötü haber devam etti. Mayıs ayında, Air India'dan bir Boeing 787-8 Dreamliner, 737 maks. Boeing'in eylemleri olaydan sonra çift haneli düştü.
Yasal yükümlülükler de tartıldı. 2018 ve 2019 kazaları için yıllarca süren dava açtıktan sonra, Birleşik Devletler Haber Bakanlığı Mayıs 2025'te Boeing ile cezai talepleri kapatmak için bir ön anlaşma açıkladı. Şirket, kurbanların aileleri için tazminat fonuna 1.1 milyar dolar ödeyeceğine söz verdi.
Aviles, “Boeing, Amerika Birleşik Devletleri'nin siyasi, ekonomik ve hükümet cihazının bir parçası olan büyük bir şirket, sadece bir uçak üreticisinden çok daha fazlası.”
Siyasi destek ve askeri sözleşmeler tahtını sürdürmek için yeterli değildir
Bu stratejik boyut, yakın zamanda Beyaz Saray'a döndüğünde, Katar'a gittiğinde ve Katar Airways tarafından 210 uçaktan 96.000 milyon dolar değerinde tarihi bir talep mühürlediğinde bu stratejik boyut açıktı.
Bu sözleşme, şirketin finansmanını desteklemenin ve ABD yönetiminden bir destek sinyali göndermenin çok önemliydi. Buna Boeing'in askeri rolü eklendi: kısa bir süre sonra, şirket tarafından üretilen bir B-2 bombardıman uçağı filosu İran'daki nükleer tesislere karşı bir saldırıya katıldı ve ulusal savunma için önemini yeniden teyit etti.
Bu desteğe rağmen, şirket daha büyük bir rekabet ortamı ile karşı karşıya. GMLRS roketlerinin üretimini artırmak için ABD Ordusu ile çalışan Lockheed Martin gibi imzalar ve elektrikli hava araçlarına odaklanan Joby Havacılık gibi yeni vaatler oyunun kurallarını değiştiriyor.
Sektördeki uzman Julio Zugasti, “Şirketin hala üretim, kalite, farklı kenarlarda aşınma sorunları olduğu görülüyor, bir şekilde bunu ve oradan konumlandırılması için biriktirilmesi gerekiyor.”
