Renault'un Dönüşümü
Bu dönüşümün temeli, üç aşamada yapılandırılmış Renaulution planıydı: Diriliş, Yenileme ve Devrim. İlk aşama (2021-2023) firmanın 2020'de 8.046 milyon avro kaybettikten sonra kârlılığa geri dönmesine izin verdi. 2023'te grup net gelir 2.315 milyon avro bildirdi. 2024 yılına gelindiğinde, en az% 7.5 operasyonel marj ve 2.500 milyon avrodan fazla serbest nakit akışı öngördü.
De Meo'nun liderliği altında Renault, Avrupa dışındaki elektrifikasyona, operasyonel verimliliğe ve stratejik ittifaklara öncelik verdi. Fransız otomobil üreticisi Nissan ile yıpranmış bir ittifaka yapışmak yerine, Çin, Suudi Arabistan ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bağlar kurdu.
Son Paris Otomobil Salonu'ndaki yönetici, “Amacımız kendimizi elektrikli araçlar için yazılımda küresel liderler olarak konumlandırmak ve hem batı hem de doğudan rakiplerimizin üstesinden gelmek amacıyla karşılaşmaktır.” Dedi.
Rakamlar bu hırsı destekliyor. 2024'te Renault Group%1,3 küresel satışlarını artırdı ve 2.264.815 adete ulaştı. Tüm markaları büyüdü: Renault 1.577.351 araç (+%1.8), Dacia 676.340 (+%2.7) ve Alpin 4.585 (+%5.9) sattı.
Brezilya ve Güney Kore gibi Avrupa dışındaki kilit pazarlarda, firma da sırasıyla% 10 ve% 80.6 büyüme ile kayda değer gelişmeler kaydetti. Yeni Renault Group Modüler (RGMP) platformunda geliştirilen Kardian ve Grand Koleos gibi modeller bu performansta anahtardı.
Strateji aynı zamanda teknolojik çeşitliliği de içerir. Renault, 2025 yılına kadar Renault 4 E-Tech, Dacia Bigster ve Alpin A390 dahil olmak üzere yedi yeni elektrikli model seçti, hibrid-hidrojen sistemi olan ampère, 1.000 km'ye kadar özerkliğe sahip.
De Meo, “Sanırım şirketin son 30 yılda sahip olduğu en iyi ürün hattı.” Dedi. “Benim için, elektrikli araçların geleceğin temel bir parçası olacağı açıktır, ancak her zaman sürdürdüğümüz gibi tek çözüm olmayacaklar.”
Geleceğe Bir Bakış
Geleneksel motorların hala bir kağıdı olduğunun farkında olan Renault, hibrit ve içten yanmalı motorlara odaklanan Horse Powerrain Limited'i Bulunan Geely ile bir ittifak mühürledi. Ayrıca, yazılımlarını geliştirmek için Sentetik Yakıtlar ve Qualcomm ve Google gibi teknoloji şirketleri üzerinde çalışmak için Aramco ile anlaşmalar imzaladı.
Latin Amerika Renault Başkanı Luiz Pedrucci, “Yaklaşımımız sadece elektrifikasyonda değil, dünyanın her bölgesi için uygun olan çözümlerde de.” Dedi. “Yanma motorları bence daha uzun yıllar hayatımızın bir parçası olacaklar.”
Bu dürtü, finansal bir kriz ve küresel kesintilerle karşı karşıya olan Nissan'ın durumu ile tezat oluşturuyor. O zamanlar Renault tarafından kurtarılan Japon otomobil üreticisi, şimdi rekabet gücünü kurtarmak için finansal bir yeniden yapılandırmayı aşıyor.
Yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak, Nissan dünya çapında 20.000 işi ortadan kaldıracak ve 2026 mali yılı için yıllık 5 milyon ila 4 milyon adet üretim kapasitesini azaltacak. Nissan'ın dünyada sahip olduğu 17 fabrikanın yedisi, Nikkei gazetesinin raporlarına göre, yedisi kesin kapama için analiz altında.
Her iki şirket arasındaki ilişki, 2018 yılında finansal usulsüzlük iddiasıyla tutuklanan Carlos Ghosn'un düşmesi ile kırılmaya başladı. Daha sonra Lübnan'a kaçışı, hiçbir posterior CEO'nun tamamen onarılamayacağı bir güvensizlik izi bıraktı.
Son yıllarda Renault, Nissan'a operasyonel katılımını azalttı. 2025'te Renault ve Nissan, ittifaklarını gevşetmeyi, çapraz hisselerini ayarlamayı ve engelleme taahhüdünü% 10'a (daha önce% 15) azaltmayı kabul ettiler.
Şimdi, De Meo'nun yakın ayrılması ve kesin bir molanın açık işaretleriyle, her şey Renault'un tarihi Japon müttefiki olmadan yeni bir bölüm yazacağını gösteriyor. Revolution olarak adlandırılan Renaulut Planının son aşaması, firmayı yazılım, bağlantı ve akıllı hareketlilikte lider olarak pekiştirmeye çalışır.
Renault Grubu Başkan Yardımcısı Bruno Vanel, “Bu alanlarda bu kadar güçlü Çinli rakiplerle yüzleşmek zor, ancak bunu normal bir pazar evrimi olarak görüyoruz. Bizim için önemli olan Renault Grubu başkan yardımcısı Bruno Vanel.
Bu dönüşümün temeli, üç aşamada yapılandırılmış Renaulution planıydı: Diriliş, Yenileme ve Devrim. İlk aşama (2021-2023) firmanın 2020'de 8.046 milyon avro kaybettikten sonra kârlılığa geri dönmesine izin verdi. 2023'te grup net gelir 2.315 milyon avro bildirdi. 2024 yılına gelindiğinde, en az% 7.5 operasyonel marj ve 2.500 milyon avrodan fazla serbest nakit akışı öngördü.
De Meo'nun liderliği altında Renault, Avrupa dışındaki elektrifikasyona, operasyonel verimliliğe ve stratejik ittifaklara öncelik verdi. Fransız otomobil üreticisi Nissan ile yıpranmış bir ittifaka yapışmak yerine, Çin, Suudi Arabistan ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bağlar kurdu.
Son Paris Otomobil Salonu'ndaki yönetici, “Amacımız kendimizi elektrikli araçlar için yazılımda küresel liderler olarak konumlandırmak ve hem batı hem de doğudan rakiplerimizin üstesinden gelmek amacıyla karşılaşmaktır.” Dedi.
Rakamlar bu hırsı destekliyor. 2024'te Renault Group%1,3 küresel satışlarını artırdı ve 2.264.815 adete ulaştı. Tüm markaları büyüdü: Renault 1.577.351 araç (+%1.8), Dacia 676.340 (+%2.7) ve Alpin 4.585 (+%5.9) sattı.
Brezilya ve Güney Kore gibi Avrupa dışındaki kilit pazarlarda, firma da sırasıyla% 10 ve% 80.6 büyüme ile kayda değer gelişmeler kaydetti. Yeni Renault Group Modüler (RGMP) platformunda geliştirilen Kardian ve Grand Koleos gibi modeller bu performansta anahtardı.
Strateji aynı zamanda teknolojik çeşitliliği de içerir. Renault, 2025 yılına kadar Renault 4 E-Tech, Dacia Bigster ve Alpin A390 dahil olmak üzere yedi yeni elektrikli model seçti, hibrid-hidrojen sistemi olan ampère, 1.000 km'ye kadar özerkliğe sahip.
De Meo, “Sanırım şirketin son 30 yılda sahip olduğu en iyi ürün hattı.” Dedi. “Benim için, elektrikli araçların geleceğin temel bir parçası olacağı açıktır, ancak her zaman sürdürdüğümüz gibi tek çözüm olmayacaklar.”
Geleceğe Bir Bakış
Geleneksel motorların hala bir kağıdı olduğunun farkında olan Renault, hibrit ve içten yanmalı motorlara odaklanan Horse Powerrain Limited'i Bulunan Geely ile bir ittifak mühürledi. Ayrıca, yazılımlarını geliştirmek için Sentetik Yakıtlar ve Qualcomm ve Google gibi teknoloji şirketleri üzerinde çalışmak için Aramco ile anlaşmalar imzaladı.
Latin Amerika Renault Başkanı Luiz Pedrucci, “Yaklaşımımız sadece elektrifikasyonda değil, dünyanın her bölgesi için uygun olan çözümlerde de.” Dedi. “Yanma motorları bence daha uzun yıllar hayatımızın bir parçası olacaklar.”
Bu dürtü, finansal bir kriz ve küresel kesintilerle karşı karşıya olan Nissan'ın durumu ile tezat oluşturuyor. O zamanlar Renault tarafından kurtarılan Japon otomobil üreticisi, şimdi rekabet gücünü kurtarmak için finansal bir yeniden yapılandırmayı aşıyor.
Yeniden yapılandırma planının bir parçası olarak, Nissan dünya çapında 20.000 işi ortadan kaldıracak ve 2026 mali yılı için yıllık 5 milyon ila 4 milyon adet üretim kapasitesini azaltacak. Nissan'ın dünyada sahip olduğu 17 fabrikanın yedisi, Nikkei gazetesinin raporlarına göre, yedisi kesin kapama için analiz altında.
Her iki şirket arasındaki ilişki, 2018 yılında finansal usulsüzlük iddiasıyla tutuklanan Carlos Ghosn'un düşmesi ile kırılmaya başladı. Daha sonra Lübnan'a kaçışı, hiçbir posterior CEO'nun tamamen onarılamayacağı bir güvensizlik izi bıraktı.
Son yıllarda Renault, Nissan'a operasyonel katılımını azalttı. 2025'te Renault ve Nissan, ittifaklarını gevşetmeyi, çapraz hisselerini ayarlamayı ve engelleme taahhüdünü% 10'a (daha önce% 15) azaltmayı kabul ettiler.
Şimdi, De Meo'nun yakın ayrılması ve kesin bir molanın açık işaretleriyle, her şey Renault'un tarihi Japon müttefiki olmadan yeni bir bölüm yazacağını gösteriyor. Revolution olarak adlandırılan Renaulut Planının son aşaması, firmayı yazılım, bağlantı ve akıllı hareketlilikte lider olarak pekiştirmeye çalışır.
Renault Grubu Başkan Yardımcısı Bruno Vanel, “Bu alanlarda bu kadar güçlü Çinli rakiplerle yüzleşmek zor, ancak bunu normal bir pazar evrimi olarak görüyoruz. Bizim için önemli olan Renault Grubu başkan yardımcısı Bruno Vanel.
