Yeni modus operandi endişe duyuyor. Suç çeteleri kargo araçlarını çalıyor, üyelerini kutuların içine saklıyor ve dağıtım merkezine girdikten sonra hırsızlığı içeriden sürdürüyor. Personel, “Buraya girmek için zaten farklı muayene filtrelerimiz var, böylece kamyon tesislere girdikten sonra, silahlı grupların onlara gelmemesini sağlamak için ünitenin kutularını da gözden geçiriyoruz.”
Bu cezai sofistike düzeyde lojistik şirketlerini güvenlik protokollerini yeniden düşünmeye zorladı. Meksika Özel Güvenlik Şirketleri Birliği'ne (AMESP) göre, şiddet kullanımı bu saldırıların% 85'inde mevcuttur. Gruplar sadece daha büyük kalibreli silahlar taşımakla kalmaz, aynı zamanda saldırılarını planlamak veya yürütmek için dronlar kullanırlar.
“Şirketler sadece gardiyanlar aramakla kalmıyor. Bugün teknoloji arıyorlar, destek ve tavsiye arıyorlar, yani çok daha kapsamlı bir hizmet arıyorlar.” Diyor. Ajans verilerine göre, daha eksiksiz çözümlere olan talep geçen yıl% 30 ila 40 arasında arttı.
Bu sadece bir algı meselesi değil. AMESP perspektifinden bakıldığında, mal taşımacılığı hırsızlığı ve dağıtım merkezleri son on iki ayda yaklaşık% 28 arttı. Her ne kadar sınırlama önlemleri yoğun olsa da, fenomen hala genişliyor.
Espinosa, “2025'in tümü için bir tahmin yapmak zor, çünkü nihayet organize suç, tamamen karaborsa. Rakamlara sahip olmak karmaşık, çünkü yeterli büyümeye sahipti, ancak bizim ilgimiz azalması” diyor.
Şirketler harekete geçiyor
Kuehne+Nagel, rotalar, teslimatlar ve mal yönetiminde gizliliği zorlaştırmayı seçti. Bu önlem, sembolik olmaktan çok, Amesp'in organize suça maruz kalmayı azaltmak için verdiği önerilerin bir parçasıdır.
Diğer şirketler sistemlerini güçlendirmek için teknolojiye başvuruyor. “Yapay zeka ile zaten yüzlerin tespiti ile daha fazla güvenlik sağlayabiliriz. Olağandışı davranışlar, yerlerin eteklerinde veya bir aracın plakalarının okunmasıyla şüpheli görünüyorsa zaten tespit edilebilir” diyor.
Öngörücü ve otomatik araçların uygulanması artık gelecekteki bir istek değil, operasyonel bir ihtiyaçtır. Amaç: Hırsızlar çubukları geçmeden önce şüpheli hareketleri tahmin edin.
En dövülmüş alanlar, ülkenin en önemli lojistik koridorlarıyla çakışıyor. Meksika vadisinin metropol bölgesini querétaro ve kuzey ile Amerika Birleşik Devletleri sınır yönünde bağlayan rota, ana kırmızı odaklardan biridir.
Bir diğer kritik nokta, Meksika Körfezi aracılığıyla ülkeye giren malların dolaştığı Meksika'nın Veracruz-Vuebla-City eksenidir. Bu rota, başkentte ve ülkenin merkezinde ürün tedariki için gereklidir, bu da saldırıların sık sık hedeflenmesini sağlar.
Dağıtım merkezleri organize suçun yeni amacı haline geldikçe, yolda olanlar ile mağazaların içinde olanlar arasındaki sınır bulanıktır. Tehdit sadece yerden hareket etti.
Paradoks açıktır: Yolları korumak için önlemler güçlendirilirken, düşman zaten içeride. Hırsız artık otoyoldan uzaklaşmıyor. Kamyon kutusunda. Aşağıdaki filtreyi geçmeyi bekliyor.
Etki, çalıntı malların maliyetinin ötesine geçer. Şirketler, kârlılıklarını aşındıran ve lojistik operasyonunu karmaşıklaştıran özel güvenlik, teknoloji, eğitim ve yasal zırhlara giderek daha fazla yatırım yapmalıdır.
Ve insan maliyeti de mevcut. Her yeni olay, dağıtım merkezlerinden operasyonel personel, sürücüler, velayetler ve işçilerin hayatını ortaya koyuyor.
O halde güvenlik artık ek bir değer değil. İşletmenin çalışması minimum bir durum haline geldi. “Bu gerçekten neyin gerekli olduğu konusunda eğitim ve anlayışla ilgilidir,” diyor Espinosa.
Şimdilik, kapılar hala Izcalli Cuautitlán Dağıtım Merkezi'nde açılıyor, ancak incelemeden hiçbir kutu girmiyor. Korku yolda değil. Korku şimdi içeri giriyor.
Bu cezai sofistike düzeyde lojistik şirketlerini güvenlik protokollerini yeniden düşünmeye zorladı. Meksika Özel Güvenlik Şirketleri Birliği'ne (AMESP) göre, şiddet kullanımı bu saldırıların% 85'inde mevcuttur. Gruplar sadece daha büyük kalibreli silahlar taşımakla kalmaz, aynı zamanda saldırılarını planlamak veya yürütmek için dronlar kullanırlar.
“Şirketler sadece gardiyanlar aramakla kalmıyor. Bugün teknoloji arıyorlar, destek ve tavsiye arıyorlar, yani çok daha kapsamlı bir hizmet arıyorlar.” Diyor. Ajans verilerine göre, daha eksiksiz çözümlere olan talep geçen yıl% 30 ila 40 arasında arttı.
Bu sadece bir algı meselesi değil. AMESP perspektifinden bakıldığında, mal taşımacılığı hırsızlığı ve dağıtım merkezleri son on iki ayda yaklaşık% 28 arttı. Her ne kadar sınırlama önlemleri yoğun olsa da, fenomen hala genişliyor.
Espinosa, “2025'in tümü için bir tahmin yapmak zor, çünkü nihayet organize suç, tamamen karaborsa. Rakamlara sahip olmak karmaşık, çünkü yeterli büyümeye sahipti, ancak bizim ilgimiz azalması” diyor.
Şirketler harekete geçiyor
Kuehne+Nagel, rotalar, teslimatlar ve mal yönetiminde gizliliği zorlaştırmayı seçti. Bu önlem, sembolik olmaktan çok, Amesp'in organize suça maruz kalmayı azaltmak için verdiği önerilerin bir parçasıdır.
Diğer şirketler sistemlerini güçlendirmek için teknolojiye başvuruyor. “Yapay zeka ile zaten yüzlerin tespiti ile daha fazla güvenlik sağlayabiliriz. Olağandışı davranışlar, yerlerin eteklerinde veya bir aracın plakalarının okunmasıyla şüpheli görünüyorsa zaten tespit edilebilir” diyor.
Öngörücü ve otomatik araçların uygulanması artık gelecekteki bir istek değil, operasyonel bir ihtiyaçtır. Amaç: Hırsızlar çubukları geçmeden önce şüpheli hareketleri tahmin edin.
En dövülmüş alanlar, ülkenin en önemli lojistik koridorlarıyla çakışıyor. Meksika vadisinin metropol bölgesini querétaro ve kuzey ile Amerika Birleşik Devletleri sınır yönünde bağlayan rota, ana kırmızı odaklardan biridir.
Bir diğer kritik nokta, Meksika Körfezi aracılığıyla ülkeye giren malların dolaştığı Meksika'nın Veracruz-Vuebla-City eksenidir. Bu rota, başkentte ve ülkenin merkezinde ürün tedariki için gereklidir, bu da saldırıların sık sık hedeflenmesini sağlar.
Dağıtım merkezleri organize suçun yeni amacı haline geldikçe, yolda olanlar ile mağazaların içinde olanlar arasındaki sınır bulanıktır. Tehdit sadece yerden hareket etti.
Paradoks açıktır: Yolları korumak için önlemler güçlendirilirken, düşman zaten içeride. Hırsız artık otoyoldan uzaklaşmıyor. Kamyon kutusunda. Aşağıdaki filtreyi geçmeyi bekliyor.
Etki, çalıntı malların maliyetinin ötesine geçer. Şirketler, kârlılıklarını aşındıran ve lojistik operasyonunu karmaşıklaştıran özel güvenlik, teknoloji, eğitim ve yasal zırhlara giderek daha fazla yatırım yapmalıdır.
Ve insan maliyeti de mevcut. Her yeni olay, dağıtım merkezlerinden operasyonel personel, sürücüler, velayetler ve işçilerin hayatını ortaya koyuyor.
O halde güvenlik artık ek bir değer değil. İşletmenin çalışması minimum bir durum haline geldi. “Bu gerçekten neyin gerekli olduğu konusunda eğitim ve anlayışla ilgilidir,” diyor Espinosa.
Şimdilik, kapılar hala Izcalli Cuautitlán Dağıtım Merkezi'nde açılıyor, ancak incelemeden hiçbir kutu girmiyor. Korku yolda değil. Korku şimdi içeri giriyor.
